Corre-La Licorne et la competition sportive
automobiles Corre et Corre-La Licorne en course
1901
1902
1904
1905
26 / 29 -06 -1901  Paris - Berlin

categorie c - voiturettes

1: Renault (driver Louis Renault)         19h. -31
2: Grus                                             22h. -58
3: Corre nr. 154 (driver L. Morin)  29h. -  7
4: Merville                                        34h. - 31
5: Lamy                                            35h. - 40
6: Delisle                                          37h. - 29

classement général

  1: Henri Fournier    - voiture Mors Z      -startnumber 4          15h33m06s
  2: Leonce Girardot - voiture Panhard   -startnumber 6           16h38m38s
37: Morin                  - voiturette Corre -startnumber 154       29h00m04s

Ne pas finished
Voiturettes (up to 400 kg)
     Jean Marie Corre - voiture Corre - startnumber 88 (max. 400kg)
Coupe du Matin, 02-08-06   
Circuit du Nord

Categorie Monocylindre
1ste prix M.S.Bernard
15 & 16-05-1902  - I  Circuit du Nord
à l' Alcool, offerte par le Ministre de l'Agriculture
mèdaille d'argent - categorie Voiturettes

1) Maurice Farman - Panhard 70 - startnr.   2
19) Jean M. Corre    - Corre         - startnr. 58
Ne pas finished
    Buchillet              -Corre         - startnr. 59

Paris - Madrid     categorie  `Touristes`
Mèdaille de Vermeil,
offerte par l'A.C.F. à M.Henri Ferrette, Député de la Meuse
Libourne
Circuit des Ardennes  (Bastogne /Arlon-Belgique) (2x 136 km)
22 & 23-06-1903
categorie Voiturettes - 'Coupe de régulairité' in het Nederlands:Regelmatigheidsbeker, aangeboden door de krant l'AUTO

Meeting de Dourdan
2e Prix - categorie Voiturettes légères


door Serge Pozzoli (Le Fanauto nr. 194 december 1984)
Tijdens het evenement Parijs-Toulouse-Parijs, van 25 tot 28 juli, verscheen de naam Corre in de geschiedenis van de autosport in 1900.

Corre is ingeschreven in de categorie "auto's" op een bescheiden Fouillaron van 259 kg, uitgerust met een De Dion eencilinder met een boring van 82 mm en een slag van 90 mm, ofwel 0,475 liter cilinderinhoud.
Acht karren gaan van start. Louis Renault wint de categorie maar de Fouillaron de Corre komt niet voor in de drie "auto's" die finishen.
In 1901 was het grote evenement Parijs-Berlijn, maar een maand eerder zou een Parijs-Bordeaux de auto's Parijs-Berlijn testen. Inderdaad, de nederlaag van 1870 lag bij iedereen nog vers in het geheugen en het verlangen naar revanche was nog sterk: de Franse auto's moesten winnen.
Paris - Vienne (Parijs-Wenen) 26-06-1902 à 05-07-1902
4 de prix categorie Voiturettes (Durand)


Een Corre met De Dion-motor die op alcohol reed, kwam het Circuit du Nord van 1902 binnen

Twee voertuigen van het merk Corre zijn ingeschreven in de categorie `Voiturettes` met brandstof opgelegde alcohol
Hier afgebeeld is een Corre-auto met nr. 48 bestuurd door JMCorre
Graaf d'Hespel aan het stuur van de 2-cilinder Corre tijdens het Circuit des Ardennes in 1903.
numéro de départ 52
door Serge Pozzoli (Le Fanauto nr. 194 december 1984)

Voor Paris-Bordeaux had Corre een auto gebouwd met zijn naam, die racete in de categorie "Voiturettes". Het was een klein voertuig met een buizenframe en spaakwielen uitgerust met de 6 De Dion-Bouton pk's van 90 m/m diameter en 110 m/m slag met automatische inlaatklep; waterkoeling, kegelkoppeling, versnellingsbak met drie versnellingen en kettingoverbrenging. Als Fournier de race wint, op zijn Mors met een gemiddelde snelheid van 85, wordt de categorie "Auto's" gewonnen door Louis Renault, gevolgd door Marcel Renault, met een gemiddelde snelheid van meer dan 55 km/u.
Onze Corre moest opgeven.
Paris - Bordeaux - Paris
door Serge Pozzoli (Le Fanauto nr. 194 december 1984)

Het zijn niet één maar twee Corre die bezig zijn met Parijs-Berlijn. Het nummer 88 in handen van Corre en bestuurd door Morin. Een van deze auto's is anders omdat het cardan aandrijving is. De 6 pk sterke de Dion motor heeft nog steeds 90 m/m boring, maar slechts 100 m/m slag en de wielen zijn van hout.
Het is waarschijnlijk de schets van het toekomstige model van het toerisme dat gepland is om in 1902 te worden verkocht. Ik moet u meedelen dat de snelheid van deze twee auto's van 395 kg schommelde tussen 60 en 65 km/u.
Ze zijn tegen tien andere karren; Renault, Darracq, enz. Aan het einde van de eerste etappe, in Aix-La-Chapelle, moest Corre opgeven, maar Morin staat zevende achter de Renaults. Louis Renault deed er 7 uur 23 minuten over over de 455 km en Morin 10 uur 12 minuten. De 2e etappe eindigt in Hannover. Morin staat vierde achter de 8 pk sterke Renaults maar voor twee 6 pk sterke Renaults. Hij wint nog een plek in de laatste etappe die eindigt in Berlijn. Louis Renault is eerste en Morin derde. In het algemeen klassement wordt Fournier eerste met een Mors van 60 pk op gemiddeld 71 km, Louis Renault achtste op bijna 60 gemiddeld en Morin zesendertigste op gemiddeld 38 km en derde in de categorie Voiturettes.

31-07-1902
I  Circuit des Ardennes (Bastogne) (512 km = 6x 85,34 km)
1 ste prix categorie Voiturettes - mèdaille d'or

  1) Charles Jarrot - Panhard st.nr. 32
27) Jean M. Corre - Corre     st.nr. 48
( 1e prix categorie voiturettes)
De resultaten van de grote autorace die zojuist door Frankrijk, Zwitserland, Tirol en de helft van Oostenrijk is getrokken, waren die welke door de kennis van de gebruikte machines en het te berijden terrein gemakkelijk te voorspellen waren.
26 juni 03.30 uur werd de start van de wedstrijd gegeven in Champigny. 137 voorgerechten, 2 minuten in 2 minuten. Belfort is het eindpunt van de eerste etappe op 407 km. Onderweg postten tijdwaarnemers van 200 tot 200 meter
De 274 voertuigen die deelnemen aan de race (georganiseerd door de Automobile-Club de France) zijn onderverdeeld in vier categorieën: 1. 650-1000 kg eigenlijke auto's, 2. lichte auto's van 400 tot 650 kg, 3. golfkarretjes van 250 tot 400 kg kilo, 4. motorfietsen van 50 kilo en minder. Vertrek naar Versailles.
1-zondag 24 mei, Versailles - Bordeaux 2-26 mei, Bordeaux - Vitoria 3-27 mei, Vitoria - Madrid.
De regering hoe een voorsprong van de minister van Binnenlandse Zaken deze moorddadige test abrupt onderbrak, in Bordeaux, einde van de eerste etappe. Een koers niet van overwinning maar een koers van rampspoed, een onmogelijke koers. Snelheden boven de 140 kilometer per uur veroorzaken veel ongevallen. Slachtoffers: Marcel Renault (Renault nr. 63) bezweek dinsdagavond rond 11.30 uur aan zijn verwondingen in Poitiers. Ook Maurice Martin, Georges Richard en assisteren Mr. Jeannot (Nr. 26), Mr.Tourand en Mr.Normand (Brouhot No. 23), Mr.Stead en chauffeur, Mr.Terry (Mercedes No. 290) stierven.
in Bordeaux aankomst: M.Gabriel met een grote Mors-auto over 5 uur. 13 minuten. 31 sec. (gemiddeld 105 km/u.)
Louis Renault met een lichte Renault-auto, nadat hij de cursus in 5 uur had afgelegd. 39min. 59sec. (gemiddeld 99 km/u.)

Fournier sur route
voiture Darracq a l'alcool en pont de bregenz
d'Hespel in een Corre op het 'circuit des Ardennes' 1906
1898
25 & 28-07-1900  - Paris-Toulouse-Paris ( Grand Prix de l´ACF ) (1347 km)

1)   Alfred Velghe      - voiture Mors Z -startnumber  6
14) Henri Fournier     - Tricycle de Dion-startnumber 65

Ne pas finished
     Jean Marie Corre - Tricycle Fouillaron -startnumber 51
automobiles Fouillaron sur course 

starts    -8
Finished -3
Points    -0
wins      -0
podium  -0
automobiles Corre sur course 

starts    -60
Finished -34
Points    -49
wins      -  2
podium  -  4
29-05-1901  II Paris-Bordeaux (coupe internationale )

1)   Henri Fournier      - voiture Mors Z - startnumber 18  6h10m44s
2)   Maurice Farman             Panhard    startnumber  31  6h41m15s

Ne pas finished
     Jean Marie Corre  - voiture Corre   - startnumber 84
VII Grand Prix de l´ACF Paris-Vienne
classement général

  1) Marcel Renault       - voiturette Renault AK - st.nr. 147
48) Durand                  - voiturette Corre       - st.nr. 188
65) Buchillet                - voiturette Corre       - st.nr. 187

1898 -1932
Meeting d'Ostende, 1903
categorie Voiturettes - Classement Général du mille et du kilomètre.
1er M. le Comte  Pierre (Robert) d'Hespel

1:  Louis Wagner         -Darracq  -startnumber  1
5:  Jean Corre             -Corre     -startnumber 50
10: Person                  -Corre     -startnumber 51
11: d'Hespel de FLENCQUES   -Corre     -startnumber 52
Periode Lestienne
11 & 12 - May - 1898 Paris -Bordeaux ( 573 km) I Criterium des Entraneurs = 2e Grand Prix de l' A.C.F.
Paris-Bordeaux: 573.7 Km/ 37.60 kmh (23.36 mph)

categorié voiture
1) René de Knijff       - Panhard 6cv -stnr. 1 -Time: 15:15'31  -22.1 mph  
2) Fernand Charron   - Panhard 6cv -stnr. 2 -Time: 15:15'31   -18.9 moh
3) Breuil                  - Panhard 6cv -stnr. 11 -Time: 15:15'31  -18.3 mph

categorié tricycle (motorcycle)
1) Jean Marie Corre - (Fouillaron) de Dion 3cv -stnr. 10  -Time: 15:15'31- 18.1 mph
2) Marot                  - de Dion                   -stnr. 16 - Time:  19:56'08"  -
3) Alexandre Caron    - de Dion                   -stnr. 17  -Time:   20:24'53"
Classe BTricycles :
1) nr.69 Marcellin – Phébus – 39 h. 36 min. 37 sec.
2) nr.43 Osmont  – De Dion - 41 h. 20 min. 46 sec.
3) nr.39 Corre     – De Dion-52h. 42min. 20sec. 
4) nr.41 Teste     – De Dion -54h.  19min.  3 sec.
5) nr.27 Gaétan de Méaulne – De Dion -58h. 51m. 16s.
note:
“Voiturette” was a name registered in 1896
for the Léon Bollée cars, the 3-wheelers.
1899
Corre director Fouillaron
21-june-1899
XIX century classification

Tricycles:
1. Teste      -stnr.49
2. Beconnais-stnr.36
3. Tart        -stnr.33
4. Osmont    -stnr.30
5. Corre       -stnr.23
Opmerking:
De intrinsieke reden voor deze ranglijsten die in de tweede helft van 1899 en begin 1900 in de hedendaagse pers werden gepubliceerd, was de Bennett Cup. Op 21 juni 1899 werd een eerste brief van James Gordon Bennett, waarin hij zijn idee van een internationale wedstrijd beschreef, voorgelezen door de ACF-commissie.
De regels waren dezelfde als voor de wedstrijd Parijs-Marseille van 1896.
De Nederlandse baron van Zuylen van Nyeveldt, graaf de Dion en autojournalist Paul Meyan hadden eerder de Automobile Club de France opgericht.

etappes van tien dagen.
Na elke etappe werden de deelnemende auto's in een afgesloten park geplaatst.
Elke deelnemer moest zijn auto onderhouden met zijn eigen gereedschap.
Niemand was bevoegd om de deelnemers te helpen.

Er waren in totaal 3 fasen:
Parijs-Bordeaux
Bordeaux-Vittoria
Victoria Madrid.

Voor de koers Parijs-Madrid waren 250 van de 314 deelnemers ingeschreven voor de sprintrace.
De firma Corre deed mee met 7 auto's

In Frankrijk waren er in 1903 ongeveer 13.000 geregistreerde voertuigen.
De meesten van hen waren die dag op weg naar Versailles.
Vooral bij de Pont de Suresnes was het erg druk.
Naar schatting waren er meer dan 20.000 mensen aanwezig bij en rond de start.
De wedstrijd trok maar liefst 3 miljoen mensen en aan de veiligheid van de baan werd niet gedacht.
Hierdoor zijn er veel ongelukken gebeurd.
Remarque:
Les compétitions de l'Automobile Club de France étaient :

1895 (1) Paris-Bordeaux-Paris (1192km)
1896 (2) Paris-Marseille-Paris
1898 (3) Paris-Amsterdam-Paris
1899 (4) Tour de France (automobile)
1900 (5) Paris-Toulouse
1901 (6) Paris-Berlin
1902 (7) Paris-Vienne (Vienne)
1903 (8) Paris-Madrid
1906 (9) Grand Prix de France (1er circuit au Mans)

In 1906 werd besloten om een ??eigen Grand Prix de France in het leven te roepen.
Deze vervingen de Gordon-Benett-wedstrijden.
De eerste Grand Prix was, als top van de lijst, de negende race.
Het werd toen de "9e Grand Prix de France" genoemd.

De voertuigen zullen de lus rijden: Bastogne, Champlon, Saint-Hubert, Libramont, Neufchâteau, Habay, Martelange en opnieuw Bastogne.
De voertuigen zullen de lus rijden: Bastogne, Champlon, Saint-Hubert, Libramont, Neufchâteau, Habay, Martelange en opnieuw Bastogne.
29 juni
De triomf van Renault
Marcel Renault, de broer van Louis, won de race Parijs-Wenen in een nieuwe 4-cilinder Renault, in de categorie lichte auto's. De race bracht 148 deelnemers samen en Renault legde de 1.140 kilometer af die de twee steden scheiden in 29 uur en 30 minuten. Marcel Renault stierf het jaar daarop bij een ongeval tijdens de race Parijs-Madrid. Het zal het einde zijn van stad-tot-stad races en het begin van gesloten circuits.

Marcel Renault won met zijn nieuwe auto 4 cilinders het parcours Parijs-Vienne van 148 deelnemers. Hij reed de 1148 kilometer tussen de twee steden in 29 uur en een half. Marcel Renault stierf een jaar later tijdens de race Parijs-Madrid
22 auto's en 10 motorfietsen uit Bastogne namen deel aan de editie van 1902. Ze volgden zes keer dezelfde route door de Ardennen, onder meer door Neufchâteau en Habay la Neuve. De wedstrijd had een grote internationale impact en in de daaropvolgende jaren was het "Circuit des Ardennes" een belangrijke wedstrijd waaraan vele merken en coureurs hun faam te danken hebben.

1902 - Charles Jarrot (GB), avec Panhard Levassor
1903 - Pierre de Crawhiz avec Panhard Levassor
1904 - Georges Heath (GB) avec Panhard Levassor
1905 - Victor Hemery (F) avec Darracq
1906 - Duray (B/F) avec Lorraine Dietrich
1907 - Baron de Caters (B) avec Mercedes (formule libre) et Lord Moore-Barbazon (GB) avec Minerva (Kaiser Preis
Grand Prix de france       1e Circuit de la Sarthe Inferieure
26-27 june 1906

1906 ACF GP (IX Grand Prix de l'Automobile Club de France,
Het is natuurlijk de eerste GP van Frankrijk, niet de negende,
maar de Fransen namen met terugwerkende kracht de oude stad-tot-stad races op in hun GP-telling)
In 1905 werd een soortgelijke race van 500 meter verreden - wederom vanuit Quatre-Chemins op weg naar La Turbie - dit keer als ludieke etappe in het Concours de Tourisme voor La Semaine de Nice - "La Semaine de Nice". Uitgaande van een staande start met Paul Meyan, hoofdredacteur van "La France Automobile", en zijn vriend Braun die de races timen, was het resultaat als volgt:

1. Von Robert, Mercedes - 1:15
2. Liegeard, Peugeot - 1:16.6
3. Schwab, Berliet - 1:25.8
4. Cardinal, Bayard-Clement - 1:35.6
5. Cote, Pilain - 1:44
6. Meynard, Pilain - 1:55.4
7. Portal, Corre - 1:58
8. Chalancon, 2:10.2
9. Siegman, 2:12.2*
10. Guidi, Renault - 2:14.2
11. Rigod, 2:15.4**
Paris-Bordeaux Trail
29 May 1901 - Paris-Bordeaux: 527.1 km
26-29 June - Paris-Berlin: 1105 km
Subsequently named VI Grand Prix de l'A.C.F.
startnumber: 186. CORRE        Corre Voiturette - 8cv
                  187. BUCHILLET   Corre Voiturette - 8cv
                  188. M. DURANT  Corre Voiturette - 8cv

catégorie Voiturette :
vierde plaats voor Durand
achtste plaats voor Buchilet
Jean Marie Corre moest in de eerste ronde stoppen.
Classement      N°                 PILOTE                                    Voitures                       Catégorie                 Temps
60                    31                 Jean marie CORRE                Corre                           Voiture                     9 h 21 m 50 s
61                    131                d'HOUDEAUVILLEP                  assy-Thellier                 Voiture                      9 h 25 m 31 s
62                    36                 Otto HIERONYMOUS                Mercedes                      Grosse voiture          9 h 31 m 45 s
63                    272                VERSEIN                                 Motobloc                       Voiture légère           9 h 39 m 47 s
64                    225                Arthur DURAY                          Gobron-Brillié                Grosse  voiture         9 h 41 m 01 s
65                   262               Robert d'HESPELde FLENCQUES   Corre                           Voiture légère         9 h 46 m 25 s
66                    278                DURANT                                  Mors                               Grosse voiture         9 h 50 m 42 s
67                    158                Carel van der HEYDEN            Panhard et Levassor     Grosse voiture         9 h 51 m 12 s
68                    52                 TURR                                        Panhard et Levassor     Grosse voiture         9 h 57 m 19 s
69                    34                 DEGRAIS                                  Mercedes                       Grosse voiture        10 h 03 m 40 s


81                   223                AARON                                  Corre                            Voiture                   11 h 23 m 22 s
90                   263                PERSON                                Corre                            Voiture légère        12 h 32 m 32 s

dit not finished: Durand -  Corre -startnumber 164
dit not finished: Buchillet - Corre -startnumber 180
dit not finished: Coquard - Corre -startnumber 266
depart des coureurs a Champigny
1: Fernand Gabriel -   Mors Z    - startnumber 168
2: Louis Renault -   Renault AK   -startnumber 3

Bij Angoulême was er opnieuw een ongeval met auto nummer 23, waarbij de bijrijder gewond raakte en de bestuurder om het leven kwam. Op een hellend stuk weg, dat een brug werd, sprong de auto de lucht in waardoor de bijrijder die in de auto stond de brug zag, zijn evenwicht verloor en de bestuurder vastgreep die een verkeerde beweging op het stuur maakte . en liep tegen de toeschouwers aan. De auto raakte vervolgens een boom. Hierbij kwamen twee mensen om het leven.


Bij Libourne botste auto nummer 8 tegen een boom die aan de kant van de weg stond. De bestuurder had aanvankelijk uitgeweken voor een hond, toen een andere hond de weg op kwam zwenkte hij opnieuw uit en raakte daarbij de boom. De auto stond op zijn kop en de bestuurder was op slag dood. Hij werd gezichtsloos gevonden. Zijn schedel lag elders.
Een ander ongeval vond plaats toen een paard werd opgeschrikt door een tegemoetkomende auto en naar de andere kant van de weg werd getrokken.
De auto moet zijn uitgeweken en met een van zijn wielen over de benen zijn gereden van een dame die zijwaarts met haar fiets toekeek.
Ze werd zwaargewond afgevoerd en overleed enkele dagen later aan haar verwondingen.

50 km voor Bordeaux botste auto nummer 5 op een hond, waardoor het voertuig op twee wielen schuin rolde en vervolgens tegen een boom tot stilstand kwam. De chauffeurs werden uit de auto op de grond geslingerd. Een was dood en de ander zwaargewond.

In Abelis werd een vrouw aangereden bij het oversteken van de weg.
In Sillac weigerde het voertuig van Fouran te stoppen, wat een aanrijding veroorzaakte. Beide coureurs en twee toeschouwers raakten gewond.

Ook tijdens deze race reden verschillende deelnemers met hun auto van de weg in greppels en greppels, wat resulteerde in verwondingen.

Dit alles zette een domper op de festiviteiten die 's ochtends kolossaal begonnen in Versailles en eindigden met 7 doden en velen ernstig gewond als een donkere dag in de geschiedenis van het Franse racen.
Jean Marie Corre - voiture Corre - startnumber 88
In 1902. Corre nam met twee auto's deel aan het circuit "Noord".
De race was verdeeld in drie klassementen.
Corre-auto's zijn ingedeeld in de classificatie "Voiturettes".
Een auto met nummer 48 werd bestuurd door Corre en de andere met nummer 49 door Buchillet.
Beiden waren voorzien van een De Dion motor van 8 echte pk's, 100x110mm (0.864 liter)
Overigens is dit dezelfde motor waar Renault in 1901 mee reed en opvallend was dat de motorkap qua vorm enige gelijkenis vertoonde met de Renault motorkap, evenals de zijradiatoren aan de zijkanten.
Helaas moest Buchillet na 1 ronde stoppen vanwege problemen en eindigde Corre ondanks zijn vele problemen met de auto toch als laatste.
Van de 22 auto's werden er 11 gecategoriseerd als "karren"
Twee van hen waren Corre-auto's bestuurd door Corre en Durand.
Corre pakte hier zijn eerste overwinning voor zijn merk en werd de winnaar in deze categorie.
512 km in 9 uur en 34 minuten met een gemiddelde snelheid van 53,5 km/u.
Jean Marie Corre aan het stuur van de Corre, met 1 cilinder De Dion-motor, tijdens het Circuit des Ardennes in 1902.
Vijf Corre-auto's waren qua chassis hetzelfde als in 1902, maar nu voorzien van 2-cilindermotoren in plaats van 1 cilinder. En 2471cc per 110x130mm cilinder met automatische inlaatkleppen en koeling door thermosifon. Een kegelkoppeling, drie versnellingen en cardanaandrijving. De 12pk motor gaf de auto een totaal gewicht van 395kg. De auto's werden bestuurd door Durand, Buchillet, Aaron, Corre en Coquard en werden geclassificeerd als "Voiturettes".

Twee andere Corre-auto's, met een gewicht van 490 kg, zijn ingedeeld in de categorie "Lichte auto's".
De ene werd bereden door de graaf van Hespel en de andere door Person. De laatste met 4 cilinders en 16 pk.

Corre werd eerste in zijn klassement en reed in 9 uur en 21 minuten met een gemiddelde van 60 km/u. D'Hespel eindigde als zestiende in de "Light Cars" en Persoon drieëntwintig. De anderen hadden de race niet afgemaakt.
Het aantal deelnemers was beperkt tot 3 auto's per merk.
Jean Corre zette drie 'voiturettes' in van Parijs-Madrid en die verkochten goed.
Corre is toegewijd om ze te maken, maar... wie dronken is, zal drinken.

Circuit des Ardennes, 13-08-06
In 1906 bouwde Corre voor het circuit van de Ardennen op verzoek en op kosten van Comte d´Hespel een racewagen van de categorie -1000kg-.
Een groot voertuig, aangedreven door een grote 4-cilinder, 150 m/m slag en boring, 10,6 liter cilinderinhoud die 70 pk ontwikkelt bij 1200 tpm, uitgerust met een versnellingsbak met drie versnellingen, een koppeling met kegel en cardanoverbrenging. De honingraatradiator werd achter de motor geplaatst. Corre had zijn krokodillenkap behouden. De auto woog 1007 kg. 7 kg voor de batterij.

Zevenentwintig auto's namen deel aan deze race, bestaande uit zeven ronden van 85,7 km: 4 Lorraine, 4 Darracq, 4 Brasier, 4 Mercedes, enz., auto's van 120 tot 130 pk.
De graaf van Hespel had dus weinig kans om te winnen en deze kleine kans werd volledig in het gedrang gebracht door het breken van zijn versnellingsbak in de eerste ronde, wat ipso facto leidde tot zijn pensionering.
1898 -1906
1907 -1924
1925 -1929
Parijs-Madrid 1903

Voor deze wedstrijd waren 314 deelnemers ingeschreven.
250 van hen namen deel aan de Speedrun met motoren van 60 tot 100 pk.
De afstand was 2000 km en zou in 4 dagen worden afgelegd.
Op moeilijke wegen en in de Pyreneeën extreem gevaarlijke wegen.
Snelheden van 143 km/u werden gehaald en een afstand van 552 km werd afgelegd in 5 uur en 13 minuten, wat een gemiddelde snelheid van 105 km/u opleverde.

De eerste dag werd gekenmerkt door een reeks ongevallen die zo ernstig waren dat de Franse regering besloot ze in Bordeaux te stoppen.
Bij het verlaten van Versailles vindt het eerste ongeval plaats en worden twee jonge mensen geraakt en gewond.

Toen Marcel Renault met zijn auto met nummer 63 een andere auto met nummer 4 wilde inhalen, ging het mis.
Hij zwenkte te veel in het passeren en botste tegen een kleine boom, waardoor zijn auto crashte en bovenop hem belandde.
Hij stierf na een paar dagen in coma te hebben gelegen.

Doordat de bestuurder van auto #243 op Bonneval zijn afslag te kort nam en tegen een woning botste, werd hij uit de auto geslingerd, maar overleefde.
Zijn reisgenoot was ongelukkiger, toen hij onder de auto uitgleed die in brand was gevlogen. Hij werd verkoold gevonden onder de restanten van de auto.

Afgesproken is dat 200 meter voor de Bonnevalbochten de mannen zich met blauwe vlaggen zullen presenteren en in de bochten met gele.
In de veronderstelling dat de laatste auto al was gepasseerd, reden deze mannen weg, waardoor de volgende auto te veel snelheid had om de eerste bocht te maken.

U begrijpt dat deze auto's met snelheden van 120 km/u over onverharde wegen reden. In de verte werd iets gezien dat voorbij flitste en in een stofwolk verdween. Ze passeerden zo snel dat we nauwelijks tijd hadden om de auto's te herkennen. Co-piloten werden echter vaak gezien terwijl ze achterover leunden in hun stoel.
Op 24 mei 1903 kwamen duizenden Parijzenaars kijken naar de start van de 1400 kilometer lange autorace Parijs-Madrid. Om 03.45 uur gaven 274 van Europa's snelste renners het gas. Met massa's toeschouwers aan beide kanten van de weg die naar Madrid leidde en chauffeurs die brulden met snelheden van bijna 90 mijl per uur, stond de tragedie op het punt te gebeuren. De chauffeurs probeerden de menigte te ontwijken, maar botsten in plaats daarvan tegen bomen en beekjes. Een kind snelde langs een van de auto's en een soldaat haastte zich om haar te redden. Beiden werden gedood. Marcel Renault, een bekende autocoureur en autofabrikant, is overleden nadat zijn auto in een diepe greppel was gekanteld. Na 343 mijl stopte de Franse regering de race in Bordeaux. Niet minder dan 7 mensen lagen dood; met 15 gewonden.
en construction Corre at the circuit
Course de Cotes Chàteau-Thierry
, chassis 8 à 12.000 francs  2e et 3e Prix des voitures
1906 - Het Circuit van de Ardennen
Het Circuit des Ardennes vond plaats op 13 augustus, met het gebruikelijke succes. Net als voorgaande jaren overnachten we in Bastogne. Voor ons Parijzenaars zijn we niet gewend aan springbedden en zijn over het algemeen te kort. Dus we sliepen heel slecht. Het concert van claxons en sirenes is niet bevorderlijk voor de slaap, vooral niet als er een raceauto voorbij rijdt. We staan ??op met gezwollen ogen, lunchen bij Collin. De lokale ham smaakt goed.
Autobrand nr. 16 verkeerde in slechte staat. Alles leek gesloopt. Maar de Inferno-arbeiders zijn kunstenaars en ze hebben ontdekt hoe ze de slagtand binnen enkele uren volledig kunnen herstellen. We bewonderen ook de stands die uitkijken op de weg. Alles is zeer goed georganiseerd en iedereen kan het goed zien.
Slecht nieuws maakt ons verdrietig; vernemen we dat Pillelle, die met zijn auto de leiding nam bij Grégory op het circuit van de Ardennen, vanmorgen geblesseerd raakte rond Longlier. Hij heeft een gebroken arm en meerdere blauwe plekken over zijn hele lichaam, maar hij is niet in levensgevaar. Zijn monteur Marcel is niet ernstig gewond. Mulders, die een paar minuten later op de plaats van het ongeval arriveerde, zei dat het als volgt gebeurde: na het passeren van de Longlier-bocht nam Pillelle zijn ronde niet goed. De motorkap sloeg over de kop en raakte een muurtje, waarna ze beiden in de greppel vielen. Mulders vervoerde de gewonden naar Neufchâteau.
Comte Pierre d'Hespel
Jean Marie Corre aan het stuur van de 2 cilinder Corre tijdens het Circuit des Ardennes in 1903.
startnummer 50
Maurice Farman - Panhard
Jean Marie Corre sur tricycle de Dion strt. no.10 ( Fouillaron)  -1898
Paris - Bordeaux - Paris, 11 &12 May 1898
La Coupe des Motorcycles, 14 juni 1898
11e Corre en 5o m. 3o s.
Bordeaux - Perigueux, 21 june 1899
1907 -1924
1925 -1929
Départ a Chambourcy
1) nr.69 Marcellin – Phébus

1906
19-22 mai 1903
samedi 9 juillet 1898
9 juli 1898 in Lent, Nijmegen Nederland. Jean-Marie CORRE op zijn driewieler Dion komt hier alleen de veerboot met een achterpassagier.
Deze vrouw (mevrouw RICARD?) is ook te zien op een foto van haar zittend in de Peugeot nr.124
1900
15-march-1900
Coupe des Voiturettes
AIR-COOLED VEHICLES

Serie C - 250Kg Max. weight:

31 - Schrader - Corre -de Dion-Bouton - 7:45;2
36 - Tarte - Clement - de Dion-Bouton - 5:46;55
40 - Georges Richard II (sic) - George Richard - 9:56;0
44 - Osmont - Phebus Aster - 7:17;8
50 - Demester - Gladiator Aster - 9:14;0
51 - Delisle - Rouxel Soncin - 7:40;0
52 - Emile - Societe Parisienne de Dion-Bouton - 8:3;38

published in 'La France Automobile' - page 160:
automobielen Corre en Corre-La Licorne op het circuit
Place de la Concorde, Paris (Jules Beau)
Course Bruxelles-Chateau d'Ardenne-Spa 
25 & 26 june 1898
PARIS-AMSTERDAM-PARIS, 7-13 juillet-1898
Coupe des Voiturettes, 15-march-1900
Paris-Toulouse-Paris ( Grand Prix de l´ACF ) 25-07-1900 
Paris - Bordeaux - Paris, 29 may 1901
I  Circuit du Nord, 15-05-1902
Paris - Vienne
26-06-1902 à 05-07-1902
I  Circuit des Ardennes, 31-07-1902
Paris - Madrid, 24 may 1903      Vitesse "Speedrun"
Circuit des Ardennes
22 & 23-06-1903
Circuit du Nord
IX Grand Prix de l'Automobile Club de France, 26 & 27 june1906
Periode Corre
klik voor meer
1903
Persoon met Corre-tweeling op het "Circuit des Ardennes" in 1903
startnummer 51
21-08-1898  I  Bordeaux - Biaritz ( 293 km)

1) Loysel                 - voiture Bollée
5) Jean Marie Corre - tricycle (Fouillaron) de Dion ( 2e - sur categorie tricycles )
30-09-1899 + 01-10-1898 Bordeaux - Biarritz ( 280km)



Corre nr.   31 - par: Jean Marie CORRE
Corre nr. 164 - par: DURAND
Corre nr. 180 - par: BUCHILLET
Corre nr. 223 - par: AARON
Corre nr. 262 - par: R. d'HESPEL de FLENCQUES
Corre nr. 263 - par: PERSON
Corre nr. 266 - par: COQUARD
1930 -
1930 -
Jules Beau photographe français

De Peugeot van RICARD (n°124) Foto: Jules Beau
july 1894 Paris-Rouen ( 126km)

vanaf 1894 werden de wedstrijden pas echt wedstrijden omdat vanaf die tijd grote prijzen te winnen waren.
Daarvoor was de snelheid niet belangerijk maar waren de ritten bewijzen dat men met een auto grote afstanden kon afleggen.
De winnaar van de straatwedstrijd "Paris-Rouen" kreeg 5000 goudfranken uitgekeerd door de directie van de krant "Petit Journal".
Deze eerste echte  wedstrijd is tot stand gekomen door een moord. Er was in St.Denis in Parijs een moord gepleegd en de redactie van de "Petit Journal" kreeg dat te horen terwijl de kranten al bijna gedrukt waren. Men was dus te laat. Jacques Andrée opperde dat als hij een automobiel had gehad hij het nieuws nog op tijd had kunnen aanleveren.
Om de directeur te overtuigen van de betrouwbaarheid van een auto op lange afstanden had Jacques het idee naar voren gebracht een wedstrijd uit te schrijven en deze door de krant te laten organiseren. Voor een geldprijs zouden er genoeg deelmemers op af komen. En ze kwamen, +/- 120 deelnemers met wagens op perslucht, opgedraaide veren, elektriciteit, gas- of benzinemotoren en stoomwagens.
De benzine wagens kregen de meeste prijzen wat graaf de Dion deed besluiten tot het bouwen van benzinemotoren voor wedstrijden samen met zijn compagnon Bouton. Deze motoren konden door iedereen gekocht worden.

Na deze wedstrijd stelde graaf de Dion een comité samen om in 1895 de wedstrijd Paris-Bordeaux te gaan organiseren.
"Petit-Journal" directeur Mrinoni was bevreesd voor kritiek als er ongelukken zouden gebeuren en weigerde deel te nemen aan het comité.

11 juni 1895 Paris-Bordeaux-Paris (1192km) = 1e Grand Prix de l' A.C.F.

Het comité werd omgezet in een permanente commissie met de naam "Automobile Club de France"
102 deelnemers waaronder Levassor die als eerste in Bordeaux aankwam met een gemiddelde snelheid van 24km/h.
Hij antwoordde aan een journaist dat de renwagens van vandaag de toerwagens van morgen waren.
Dat klopte want men kon destijds de renwagens nadien kopen.
Corre La Licorne heeft deze trend lang aangehouden want alle eerste exemplaren
van nieuwe modellen werden eerst uitvoerig in en rally getest.




1896 - Bordeaux - Agen - Bordeaux

In deze wedstrijd reden ook de nieuwe de Dion driewielers mee. Zo behaalde Collomb (die in 1907 voor Corre La Licorne gaat rijden) de vijfde plaats op deze driewieler.
Het succes van deze wedstrijd verschafte de fabriek van de Dion veel publiciteit en binnen het jaar was deze driewieler de grote Franse rage en met name in Parijs.
Jean Marie Corre ( directeur bij autofabriek G. Fouillaron ) nam een de Dion tricycle en schreef zich in voor deze wedstrijd. Hij werd eerste in de categorie driewielers en vierde in het algemeen klassement.

1898 CRITERIUM DES ENTRAINEURS (11-12 MEI) De tweede Franse wedstrijd van belang was het Criterium des Entraineurs, dat eveneens een tweedaags evenement was. De afstand was 356,5 mijl. De tweede dag werd ontsierd door zeer slecht weer, wat enorm hielp om het aantal deelnemers te verminderen. Er waren niet veel inzendingen, die waren onderverdeeld in slechts twee classificaties, auto's en fietsen. Slechts 9 auto's en 13 cycli begonnen.
Bij deze gelegenheid organiseerde de Automotil Club Bordelais, in overeenstemming met onze machtige broeder Le Vélo, een speciaal evenement, het Critérium des Coaches, op het parcours Parijs-Bordeaux. De start werd gegeven aan 24 van de 52 deelnemers die het Place d'Armes in Versailles betraden, waar het evenement een voldoende groot publiek aantrok.
Deze starters waren: De Knyff, Charron, Girardot, Degrais, Balaceano, E. Mors, Levegh, Corre, Breuil, Georges Auge, Deckert, Ph.Marot, Caron, Andry-Bourgeois, George Richard, Nicolas, Rigal, Gleize, Oury , Debacker, Antony en Corb, Griet, Mongredian, Teste.
De Motorcycle Cup, een jaarlijks evenement dat in 1897 voor het eerst werd gehouden, liep op dinsdag 14 juni. De route van 100 kilometer lag tussen markering 24 en markering 34 op de weg van Quarante-Sous tussen Saint-Germain en Ecquevilly. Dus het was alle negen beurten ter plaatse.

HET VERTREK:
Na een paar minuten tot twee minuten laat dhr. Rousseau, hoofdredacteur van de fiets, de concurrenten opruimen en om twee uur wordt precies het vertrek gegeven met een kogelomloop, alsjeblieft. Ik was er zeker van dat deze revolver toebehoorde aan een chauffeur die vastbesloten was zich te verdedigen tegen de mogelijke aanvallen van M. Hugues le Roux! ! !
Meteen wordt een peloton van zes losgemaakt van de rest van het perceel. Dit zijn MM. Marcellin, Marot, Osmont, Oury, Santos-Dumont en Farman.
Bij de eerste draai van de twintig kilometer passeert Ph. Marot als eerste in 24 minuten gevolgd door Marcellin op 29 meter. 45 sec. vervolgens door Farman in 3o m.12 s. Osmont wordt vierde in 3o m.13 s. wiel in wiel met Farman. Pas na een hevige strijd van 10 kilometer werd Osmont van boord gehaald; 5e Santos-Dumont op 3o m. 3o s. ; 6e Oury in 31 m. 50.; 7e Deckert in 32 m. 45 sec. ; 8e Bardin in 37 m. 50 s.; 9e Wilfrid op 38 m. 55 s. ; 10e Griet in 42 m. 10 s.; 11e Corre op 5o m. 3o s. De laatste had zijn uitlaatpijp gebroken terwijl Caron zijn guillotine uitlaatklep zag als gevolg van chaos.
25 & 26 june 1898
Course Bruxelles-Chateau d'Ardenne-Spa

Eerste dag: 25 juni, Brussel-Chateau d'Ardenne - 108 km
Tweede dag: 26 juni, Chateau d'Ardenne-Spa - 102 km

categorié motor Driewielers:
Resultaten eerste dag:
1. Marcellin 3h47m
2. Corre 4h
3. Osmont 4h02m
4. Bardin 4h03m




7-13 july-1898 PARIS-AMSTERDAM-PARIS
De grootste Franse autorace in 1898 was de 889,25 mijl lange wedstrijd Parijs-Amsterdam-Parijs, die van 7 juli tot 13 juli werd gehouden en in zes dagelijkse segmenten werd gehouden. 10 juli, d.w.z. nadat de auto's halverwege waren, was gereserveerd als rust- en ontspanningsdag voor de terugreis naar Parijs. Dit evenement was in feite een ware heropleving van de grote en jaarlijkse Franse racetraditie van "town to town" die al enigszins was gevestigd door de wedstrijden Parijs-Bordeaux-Parijs in 1895 en de wedstrijden Parijs-Marseille-Parijs in 1896, hoewel toegegeven dat er niets van dit soort was liep in 1897. Dit basisformaat zou nu echter zonder onderbreking elk jaar tot 1904 duren. Dit evenement in 1898 werd gehouden tussen de Europese hoofdsteden Frankrijk en Nederland (Holland) en was de eerste keer dat een grote motorrace een internationale grens overgestoken. Voor de allereerste keer nam ook een Amerikaans staatsburger deel aan en bestuurde een auto in een belangrijke Europese autorace. De persoon hier is de heer George Heath, een expat Amerikaan, die toen in Parijs woonde. Hij reed in een 6 pk Panhard.
donderdag 7 juli -303 kilometer totaal:  Paris, Coulommiers, Épernay, Reims, Rethel, Roccroi, Givet, Chateau-d'Ardenne.
vrijdag 8 juli        -275 kilometer          : Chateau-d'Ardenne, Rochefort, Marche, Barvaux, Comblain, Liège, Visé, Maastricht, Venlo, Nijmegen.
zaterdag 9 juli    - 114 kilometer         : Nijmegen, Arnhem, Utrecht, Amsterdam.
zondag 10 juli    - Expositie te Amsterdam

maandag 11 juli -289 kilometer totaal: Amsterdam, Utrecht, Arnhem, Nijmegen, Venlo, Roermond, Maastricht, Visé, Liège.
dinsdag 12 juli    -264 kilometer          : Liège, Werbomont, Houffalize, Bastogne, Arlon, Luxembourg, Longwy, Longuyon, Etain, Verdun.
woensdag 13 juli-312 kilometer          : Verdun, Chalon, Champauhèrs, Coulommiers, Melun, Choisy-le-Roi, Versailles, Paris.
Door René Pennock en regionaal archief Nijmegen.

De rally van 1898, georganiseerd door de Franse automobielclub ACF,onder leiding van zijn voorzitter Baron  van Zuylen, was een ongekend spektakel. Het was de eerste grensoverschrijdende autorace ter wereld. In totaal waren er 6 etappes die de deelnemers van Parijs  naar Amsterdam brachten en weer terug. De heenrit ging van via Reims, Dinant, Luik en Nijmegen.  De  terugreis  via  Nijmegen, Luxemburg en Verdun. De totale afstand was 1431 kilometer. De tweede etappe finishte op vrijdag
8 juli in Nijmegen bij de Vereeniging. Daar werd twee maal gedineerd en 1x overnacht. De Waal werd met de gierpont bij Lent overgestoken.
De Gelderlander schreef: "Heden morgen heerschte er al om zeven uur buitengewone drukte bij het veer aan de Waalkade, waar de gezamenlijke automobiles (velo's, voitures en voitures vitesse) met den gierpont moesten worden overgezet. De pont was ter eere van den vreemdelingen met hoog uit wapperende vlaggen getooid en bracht bij elke overvaart achtereenvolgens een groot dozijn van de ratelende en snorrende machines over.
...Op den bepaalden tijd waren al de machines overgezet om aan de overzijde den tocht voort te zetten. Naar wij vernemen hebben echter verschillende dames, waaronder de barones Van Zuylen van Nyevelt van verdere deelneming aan den wedstrijd afgezien. Zij hadden er genoeg van en maakten voor de verdere reis van den trein gebruik, waar ze zich in comfortabele coupés zeker heel wat behaaglijker zullen voelen dan aan weer en wind blootgesteld op die vliegende rammelkasten met hun benauwende gas- of petroleumlucht". Het wagenpark van Nederland werd tijdelijk meer dan vervijfvoudigd. Er werd in twee categorieën gereden: de rustig toerende 'Touristes' met 31 auto's en de sportieve 'Vitesses' met 64 inschrijvingen, die met snelheden van maar liefst 60 km p/u en meer over de vaak onverharde wegen raceten. De touristes mochten twee dagen langer over de rit doen, dan de Vitesses. In heel Nederland was langs de weg grote belangstelling en de pers deed uitgebreid verslag.
Op de rustdag in Amsterdam konden de auto's in het Paleis voor Volksvlijt voor 50 cent van dichtbij
bekeken worden. Van de 95 auto's bereikten er slechts 26 de finish, met Fernand Charron als winnaar met een  voorsprong van 21 seconden! Dat de rally Nijmegen aandeed was geen toeval. Oorspronkelijk zou de race van Parijs naar Wenen en terug voeren, maar de Nijmegenaar M.W Aertnijs had een maand eerder in Hotel Keizer Karel aan het Keizer Karelplein naar Frans voorbeeld de NAC opgericht, de Nederlandse Automobiel Club, later de Koninklijke NAC. Aertnijs was bevriend met de voorzitter van de Franse ACF, de Nederlander Baron de Zuylen de Nijevelt de Haer en zag in de rally en de automobielclub een goede promotie voor zijn autohandel in de Hugo de Grootstraat. Hij wist de race naar Nederland te halen, met Nijmegen als etappeplaats. De rally had grote gevolgen voor de populariteit van de auto in Nederland en Nijmegen werd autostad bij uitstek. Eind 1898 reden er in Nederland dertien auto's rond, waarvan drie in Nijmegen en twee in Ubbergen. In 1900 reden er zo'n 250 auto's rond in Nederland, waarvan er een kleine zeventig van het autobedrijf uit de Hugo de Grootstraat kwamen.


9 juli 1898.  Deze foto van Pierre Weijnen is genomen vanaf
de veerstoep in Lent. De auto op de voorgrond is een Benz
Confortable van de Nijmegenaar H.A.Mos die bij deze
gelegenheid wedstrijdcommissaris was en vermoedelijk op de
foto de man is die naast de driewieler loopt met de witte band
om zijn arm. Bron Noviomagus.
De keuze voor Amsterdam als bestemming voor de eerste internationale race van de Automobile Club de France, de ACF, werd van meet af aan niet unaniem aanvaard. Er waren veel steden voorgesteld, waaronder Wenen en Sint-Petersburg. En hoewel de Russische optie serieus was, werd deze uiteindelijk uitgesteld tot 1899 vanwege de korte periode om alle nodige voorbereidingen te treffen. Amsterdam was dus het beste alternatief, de wegen waren goed evenals de contacten. Ook zou de demonstratiewaarde van de race enorm kunnen zijn, aangezien veel mensen in Nederland nog nooit eerder een auto hadden gezien.

Omdat Amsterdam relatief dicht bij Parijs lag, werd besloten de terugreis naar Parijs, een totale afstand van 1430 kilometer, mee te nemen. De race was verdeeld in 3 heen- en terugritten met stops in Château Ardenne, Nijmegen en Amsterdam op de heenweg en Luik, Verdun en Parijs op de terugweg. Toeristen maakten gebruik van 5 etappes met Nijmegen en Amsterdam als gelijktijdige stop met het wedstrijdonderdeel. Op de terugweg maakten de toeristen een korte omweg via Luxemburg. De rustdag (10 juli) inbegrepen, zou de race dus 7 dagen duren, de toeristen zouden er 11 dagen over doen: de laatsten vertrokken twee dagen eerder en eindigden twee dagen later.

Het organisatorische deel met betrekking tot douaneformaliteiten en andere afspraken met buitenlandse autoriteiten was op tijd geregeld. Na het vertrek van de toeristen ontstonden echter ernstige problemen. De heer Bochet, prefect van de politie in Parijs, had blijkbaar het gevoel dat hij de controle aan de ACF over de organisatie van de race aan het verliezen was. Daarom eiste hij dat alle raceauto's door hem werden onderzocht om een ??"certificaat van ontvangst" te ontvangen, waarmee hij aangaf dat het voertuig veilig was voor gebruik op de openbare weg in Parijs. Dit certificaat was al een tijdje verouderd, dus iedereen schrok. Het werd een echt probleem toen meneer Bochet de dag voor de race de Bollées de course weigerde, gevolgd door vele anderen. Het eindigde ermee dat ze weigerden de deelnemers toe te staan ??hun auto's 's nachts per trein van Champigny naar Villiers te smokkelen, buiten het bereik van meneer Bochet. In een moedige actie keerde Amédée Bollée terug naar de benzinevoorraden die werden bewaakt door de huzaren van Bochet en deed alsof ze hen terugbracht naar een veiliger plek in Parijs.

De volgende ochtend reden alle door de heer Bochet goedgekeurde voertuigen van Parijs naar Villiers-sur-Marne, waar ze gezelschap kregen van de andere auto's. Om 8.37 uur startte Charron als eerste, gevolgd door de anderen met tussenpozen van 30 seconden. Het totaal aantal deelnemers aan de start is niet helemaal zeker: Gérald Rose noemt een aantal van 48, maar La France Automobile eerst 47 en later nog maar 43. We weten natuurlijk uit een vorig bericht (19 juni 2017) dat Vincke de Roch -Brault heeft bij de start al een kapotte stuurinrichting opgelopen. Waarschijnlijk had La France Automobile hem niet als starter gerekend en misschien ook enkele van de andere auto's, die al heel snel na de start kapot waren gegaan. Hoe dan ook, de race was begonnen en het verhaal gaat volgende week verder!

Tekst van Ariejan Bos.
Geplaatst: dinsdag 10 april 2018
De weging was zeer goed georganiseerd, op de binnenplaats van het station en de operaties werden geleid door de graaf van Liedekerke el van Hautvast, en het werd uitgevoerd met opmerkelijke snelheid. Ik freesde even dat onze Corre wagen niet op tijd in Bastogne kon zijn om gewogen te worden; maar ze arriveerde om vijf uur die dag, bereden door graaf de Hespel, en de knoflook. De Corre maakte een uitstekende indruk bij het publiek. De auto was mooi in lijnen, laag genoeg en goed afgesteld. De motorkap was ongeveer als die van de Grand Prix wagen van Renault, met dezelfde taps toelopende snuit en dezelfde kleine roosters aan de voorkant en aan de zijkanten. We Wogen de wagen in rijklare toestand, met halve tank brandstof, een reserve-magneto en wat gereedschap. hij bereikte een gewicht van slechts 1007 kg. De auto was daardoor erg licht.
Na het wegen konden we onze vrije tijd besteden door te kijken welke records er verbroken werden. Helaas was dit niet mogelijk, want bij de dorpen Bastogne en Longlier was de route niet meer hetzelfde als vorig jaar.
11 november 1897

DE FIETS

AAN ONZE LEZERS

Na een bestaan ??van zeven jaar houdt de Fiets, die op zijn beurt toegeeft aan de wet van de vooruitgang, op te verschijnen. De waarheid is dat tegenwoordig, met de ontwikkeling van kranten en dagelijkse fietstijdschriften, de plaats van sportinformatie niet langer in wekelijkse publicaties ligt. Deze moeten beperkt blijven tot de bijzaken, tot het puur technische gedeelte, wat dan onvoldoende is om ze op een interessante manier te voeden.

Wij danken daarom de gelovigen van La Bicyclette, van wie sommigen deze publicatie vanaf het begin hebben gevolgd, en vele speciale tijdschriften, om niet te zeggen de enige ~ ' •

Voor degenen die geïnteresseerd zijn in: voornamelijk de technische kant van fietsen en autorijden: we raden vooral La Vie Scientifique aan ¦ waar; onder leiding van de heer Max de Nansouty worden de uitvindingen of verbeteringen in deze twee takken van industrie gerapporteerd en beschreven door speciale schrijvers en ingenieurs, met ondersteunende illustraties.

Ter compensatie zullen wij elke week ¦ onze abonnees bedienen gedurende de tijd dat hun abonnement op de Bicyclette nog moest lopen op het abonnement op het Wetenschappelijk Leven, al zal de prijs hoger zijn.

DE RICHTING.

Om de verschijning van Boulevard Maillot, voor restaurant Gillet, op zaterdag om 10.30 uur te zien, hadden we niet gedacht

-twijfel aan de animatie die deze plek, bekend bij recordzetters, een paar minuten later zou presenteren.

Als Bardin en Osmonl om kwart voor elf uit de Avenue de Neuilly komen, wachten alleen nog Baron de Zuylen en onze medewerker J.-Et op hen. Aubry loopt heen en weer. Maar nauwelijks zijn ze de boulevard omgeslagen, nauwelijks hebben de feestgangers hun aanwezigheid kenbaar gemaakt, of er komt een zwerm sporters het T.C.F.-chalet uit. Enkele dames, familieleden van Bardin en Osmont, kwamen afscheid van hen nemen. Er staan ??zo'n tweehonderd mensen nieuwsgierig te kijken naar de kledij van de twee chauffeurs: Bardin verdwijnt in zijn zwartleren pak, en Osmont wordt mooi uitgedost in zijn geelleren pak. Ze zien eruit als rioolwerkers: hoofdrioolwerkers in mooie laarzen.

We lezen het opschrift: “Paris-Berlin”, geplakt aan elke kant van de accubak.

Iedereen stelt reizigers in vraag;

– Zijn jullie bovenal allemaal goed gedekt? —¦ Pas op voor de mist!

- Drink de druppel om te ontdooien!

Maar het is een minuut voor elf en onze medewerker J.-rïi. Aubry wil dat alles volgens de gevestigde orde gebeurt. Hij geeft Bardin een certificaat van vertrek volgens de meridiaantijd van Parijs en: "In het zadel, gaan!"

Twee hoornstoten begroeten dit signaal en de twee recordzetters vertrekken midden in een heg van vriendelijke mensen die hen toeroepen “een goede reis” en “welkom terug”.

Corre arriveert op dit moment en vergezelt hen een deel van de weg. ' ". .

Maar de motorrijders die zich bereid verklaarden alle obstakels 1 vanaf Porte Maillot te overwinnen, hadden alleen op de kou, de regen en niet op de mist gerekend.

Ze moesten de hele nacht in het hotel doorbrengen, en een groot deel van de ochtend omdat de mist zo intens was, waardoor ze kostbare tijd verloren op hun schema.

Hieruit volgt dat ze, gezien de lengte van de nachten in dit seizoen, pas met een ernstige vertraging in Berlijn zullen aankomen. : ;'"'¦-"'.¦.,--'

Niemand zal hen de schuld geven van dit gedwongen uitstel, goedgekeurd door graaf de Dion, die het koppelt aan het record, maar nog meer aan de levens van zijn mannen. Ondanks zijn kennis van de weg zou Osmont onfeilbaar zijn verdwaald op de kruispunten, en dat zou het minste ongeluk zijn geweest dat hen had kunnen overkomen. De moedige chauffeurs wilden koste wat kost inhalen en liepen van zaterdag op zondag de hele nacht. Het was slecht voor hen omdat Bardin, wiens achterwielen een straatsteen raakten, met geweld van zijn driewieler werd geslingerd. Osmont zorgde voor hem en verzorgde een paar kleine schaafwonden aan zijn hand en knie. Omdat de driewieler intact was, vertrokken de twee metgezellen onmiddellijk. Ze passeerden Luik om 10.00 uur. 55' in de ochtend.

Corre, die van zijn kant Bardinet Osmont wilde inhalen, had echter nog een kortere route genomen en de hele nacht in de mist gefietst met het risico zijn nek te breken, terwijl hij met zijn lantaarn in de hand de wegwijzers beklom om er zeker van te zijn hij was op de goede weg, ging hen voor en kwam zaterdagavond in Keulen aan. Nadat hij zichzelf ervan had overtuigd dat de . twee. zijn metgezellen waren niet gearriveerd; hij besloot op hen te wachten en bracht de nacht door in Keulen in een herberg aan de rand van de weg. Omdat hij nog steeds niemand zag, stapte hij zondag om 7.00 uur weer in het zadel. 1/2 uur

Hier is het laatste bericht dat van hem is ontvangen: '

Maagdenburg, 8 november, 05.00 uur avond. Ik passeer hier om 5 uur, vermoeid door de harde wind die de hele nacht en de hele dag niet is opgehouden te waaien. Zonder te stoppen ga ik verder naar Berlijn, waar ik denk ik tussen tien uur en middernacht zal aankomen. '; ¦

CORRE.

De afstand tussen Maagdenburg en Berlijn bedraagt ??over de weg slechts 146 kilometer; afgezien van een ongeval zal Corre deze laatste etappe binnen de geplande tijd hebben voltooid. Deze dappere Corre die, zonder officieel te zijn aangewezen om Bardin en Osmont te vergezellen, erop stond te bewijzen dat als hij bij de eerste poging in Laon stopte, dit kwam omdat de Duitser Kehl het hart in zijn maag miste . Hij deed er goed aan om te vertrekken, vanwege zijn deelname

DE FIETS

zette dit lange record Parijs-Berlijn om in een achtervolgingswedstrijd die de grootste belangstelling wekte.

Bardin en Osmont trokken om 4 uur door Keulen, zoals blijkt uit het volgende bericht:

Köln, 8 november, 04.00 uur 8 avond.

Laten we Keulen verlaten, machine in goede staat. Goed weer, maar bijtend koud. We zijn bevroren door de sterke wind die onze mars tegenwerkt. We zullen de vertraging uitleggen zodra we in Berlijn aankomen.

BARDIN, OSMONT.

Op een uur rijden passeert Corre Maagdenburg, na 1.109 kilometer te hebben afgelegd, en Bardin en Osmont in Keulen, 553 kilometer van Parijs. Corre heeft ze bijna verdubbeld. Bardin en Osmont komen pas woensdagochtend in Berlijn aan.

REPORTER

Roekeloze afleiding.
1897
Paris - Berlin  -- 11 november 1897