Corre-La Licorne et la competition sportive
automobiles Corre et Corre-La Licorne en course
1901
1902
1903
1904
1905
1906
26 / 29 -06 -1901  Paris - Berlin

categorie c - voiturettes

1: Renault (driver Louis Renault)         19h. -31
2: Grus                                             22h. -58
3: Corre nr. 154 (driver L. Morin)  29h. -  7
4: Merville                                        34h. - 31
5: Lamy                                            35h. - 40
6: Delisle                                          37h. - 29

classement général

  1: Henri Fournier    - voiture Mors Z      -startnumber 4          15h33m06s
  2: Leonce Girardot - voiture Panhard   -startnumber 6           16h38m38s
37: Morin                  - voiturette Corre -startnumber 154       29h00m04s

Ne pas finished
Voiturettes (up to 400 kg)
     Jean Marie Corre - voiture Corre - startnumber 88 (max. 400kg)
02-08-06    Coupe du Matin
Circuit du Nord

Categorie Monocylindre
1ste prix M.S.Bernard
15 & 16-05-1902  - I  Circuit du Nord
à l' Alcool, offerte par le Ministre de l'Agriculture
mèdaille d'argent - categorie Voiturettes

1) Maurice Farman - Panhard 70 - startnr.   2
19) Jean M. Corre    - Corre         - startnr. 58
Ne pas finished
    Buchillet              -Corre         - startnr. 59

Paris - Madrid      Vitesse "Speedrun"
Paris - Madrid     categorie  `Touristes`
Mèdaille de Vermeil,
offerte par l'A.C.F. à M.Henri Ferrette, Député de la Meuse
Libourne
Circuit des Ardennes  (Bastogne /Arlon-Belgique) (2x 136 km)
22 & 23-06-1903
categorie Voiturettes - Coupe de régulairité, offerte par le journal l'AUTO


Meeting de Dourdan
2e Prix - categorie Voiturettes légères


door Serge Pozzoli (Le Fanauto nr 194 december 1984)

Tijdens het evenement Parijs-Toulouse-Parijs, dat van 25 tot 28 juli wordt gehouden, verscheen de naam Corre in de geschiedenis van de autosport in 1900.

Corre is opgenomen in de categorie "karren" op een bescheiden Fouillaron van 259 kg, uitgerust met een De Dion eencilinder met 82 mm boring en 90 mm slag, d.w.z. 0,475 liter cilinderinhoud.
Acht karren nemen de start. Louis Renault wint de categorie maar de Fouillaron de Corre komt niet voor in de drie "karren" die finishen.
1900
In 1901 was het grote evenement de Parijs-Berlijn, maar een maand eerder zou een Parijs-Bordeaux de auto's parijs-berlijn testen. De nederlaag van 1870 lag inderdaad nog vers in het geheugen van iedereen en de wraakzucht was nog steeds acuut: Franse auto's moesten overwinnen.
Paris - Vienne (Parijs-Wenen) 26-06-1902 à 05-07-1902
4 de prix categorie Voiturettes (Durand)


Een Corre met De Dion-motor die op alcohol rijdt, is binnengekomen op het Circuit du Nord uit 1902

Twee voertuigen van het merk Corre zijn ingeschreven in de categorie `Voiturettes` brandstof opgelegde alcohol
Hier afgebeeld is een Corre-auto met nr. 48 bestuurd door JMCorre

Count d'Hespel at the wheel of the 2 cylinder Corre during the 1903 Circuit des Ardennes.
Graaf d'Hespel achter het stuur van de Corre met twee cilinders op het "Circuit des Ardennes" in 1903
startnumber 52
door Serge Pozzoli (Le Fanauto nr 194 december 1984)

Voor Parijs-Bordeaux had Corre een auto gebouwd met zijn naam, die in de categorie "Voiturettes" reed. Het was een klein voertuig met een buizenframe en spaakwielen uitgerust met de 6 De Dion-Bouton pk's van 90 m/m diameter en 110 m/m slag met automatische inlaatklep; waterkoeling, kegelkoppeling, drieversnellingsbak en kettingoverbrenging. Als Fournier het evenement wint, op zijn Mors met een gemiddelde snelheid van 85, wordt de categorie "Auto's" ingenomen door Louis Renault, gevolgd door Marcel Renault, met een gemiddelde snelheid van meer dan 55 km/u.
Onze Corre moest opgeven.
Paris - Bordeaux - Paris
door Serge Pozzoli (Le Fanauto nr 194 december 1984)

Het zijn niet één maar twee Corre die zich bezighouden met Parijs-Berlijn. Het nummer 88 is in handen van Corre en bestuurd door Morin. Een van deze auto's is anders omdat het cardan is. De 6 pk de Dion motor heeft nog steeds 90 m/m boring, maar slechts 100 m/m slag en de wielen zijn van hout.
Het is waarschijnlijk de schets van het toekomstige model van toerisme dat in 1902 zal worden verkocht. Ik moet u aankondigen dat de snelheid van deze twee auto's van 395 kg schommelde tussen 60 en 65 km/u.
Ze zijn tegen tien andere karren; Renault, Darracq, enz. Aan het einde van de eerste etappe, in Aix-La-Chapelle, moest Corre opgeven, maar Morin staat zevende achter de Renaults. Louis Renault deed er 7 uur 23 minuten over voor de 455 km en Morin 10 uur en 12 minuten. De 2e etappe eindigt in Hannover. Morin staat vierde achter de 8 pk Renaults, maar voor twee 6 pk Renaults. Hij verovert nog een plaats in de laatste etappe die eindigt in Berlijn. Louis Renault is eerste en Morin derde. In het algemeen klassement staat Fournier eerste op een 60 pk Mors op gemiddeld 71 km, Louis Renault achtste op bijna 60 gemiddeld en Morin zesendertigste op gemiddeld 38 km en derde in de racewagens.

31-07-1902
I  Circuit des Ardennes (Bastogne) (512 km = 6x 85,34 km)
1 ste prix categorie Voiturettes - mèdaille d'or

  1) Charles Jarrot - Panhard st.nr. 32
27) Jean M. Corre - Corre     st.nr. 48
( 1e prix categorie voiturettes)
De resultaten van de grote autorace die zojuist door Frankrijk, Zwitserland, Tirol en de helft van Oostenrijk is getrokken, waren de resultaten die door de kennis van de betrokken machines en het te oversteken terrein gemakkelijk te voorspellen waren.
26 juni 03.30 uur werd de start gegeven in Champigny. 137 voorgerechten, 2 minuten in 2 minuten. Belfort is het eindpunt van de eerste etappe op 407 km. Onderweg plaatsten tijdwaarnemers van 200 tot 200 meter
De 274 voertuigen die deelnemen aan de race (georganiseerd door de Automobile-Club de France) zijn onderverdeeld in vier categorieën: 1. 650-1000 kg eigenlijke auto's, 2. lichte auto's van 400 tot 650 kg, 3. karren van 250 tot 400 kilo , 4. motorfietsen van 50 kilo en minder. Vertrek naar Versailles.
1-zondag 24 mei, Versailles - Bordeaux 2-26 mei, Bordeaux - Vitoria 3-27 mei, Vitoria - Madrid.
De regering hoe een rand van de minister van Binnenlandse Zaken deze moorddadige test abrupt onderbrak, in Bordeaux, einde van de eerste etappe. Een koers niet van overwinning maar een koers van rampspoed, een onmogelijke koers. Snelheden boven de 140 kilometer per uur veroorzaken veel ongelukken. Slachtoffers: Marcel Renault (Renault nr. 63) bezweek dinsdagavond rond 11.30 uur aan zijn verwondingen in Poitiers. Ook Maurice Martin, Georges Richard en assisteren de heer Jeannot (nr. 26), de heer Tourand en de heer Norman (Brouhot nr. 23), de heer Stead en chauffeur, de heer Terry (Mercedes nr. 290) stierven.
in Bordeaux aankomst: M.Gabriel met een grote Mors auto in 5 uur. 13 minuten. 31sec. (gemiddeld 105 km/u.)
Louis Renault met een lichte Renault-auto, die het parcours in 5 uur had afgelegd. 39min. 59 sec. (gemiddeld 99 km/u.)
Fournier sur route
voiture Darracq a l'alcool en pont de bregenz
d'Hespel sur Corre au circuit des Ardennes 1906
1898
21-08-1898  I  Bordeaux - Biaritz ( 293 km)

1) Loysel                 - voiture Bollée
5) Jean Marie Corre - tricycle (Fouillaron) de Dion ( 2e - sur categorie tricycles )
25 & 28-07-1900  - Paris-Toulouse-Paris ( Grand Prix de l´ACF ) (1347 km)

1)   Alfred Velghe      - voiture Mors Z -startnumber  6
14) Henri Fournier     - Tricycle de Dion-startnumber 65

Ne pas finished
     Jean Marie Corre - Tricycle Fouillaron -startnumber 51
automobiles Fouillaron sur course 

starts    -8
Finished -3
Points    -0
wins      -0
podium  -0
automobiles Corre sur course 

starts    -60
Finished -34
Points    -49
wins      -  2
podium  -  4
29-05-1901  II Paris-Bordeaux (coupe internationale )

1)   Henri Fournier      - voiture Mors Z - startnumber 18  6h10m44s
2)   Maurice Farman             Panhard    startnumber  31  6h41m15s

Ne pas finished
     Jean Marie Corre  - voiture Corre   - startnumber 84
Paris - Berlin
VII Grand Prix de l´ACF Paris-Vienne
classement général

  1) Marcel Renault       - voiturette Renault AK - st.nr. 147
48) Durand                  - voiturette Corre       - st.nr. 188
65) Buchillet                - voiturette Corre       - st.nr. 187

1898 -1932
Meeting d'Ostende
categorie Voiturettes - Classement Général du mille et du kilomètre.
1er M. le Comte  Pierre ( Robert) d'Hespel

1:  Louis Wagner         -Darracq  -startnumber  1
5:  Jean Corre             -Corre     -startnumber 50
10: Person                  -Corre     -startnumber 51
11: d'Hespel de FLENCQUES   -Corre     -startnumber 52
Periode Corre
Periode Lestienne
25 & 26 june 1898
Course Bruxelles-Chateau d'Ardenne-Spa

Eerste dag: 25 juni, Brussel-Chateau d'Ardenne - 108 km
Tweede dag: 26 juni, Chateau d'Ardenne-Spa - 102 km

categorié motor Driewielers:
Resultaten eerste dag:
1. Marcellin 3h47m
2. Corre 4h
3. Osmont 4h02m
4. Bardin 4h03m




1898 CRITERIUM DES ENTRAINEURS (11-12 MEI) De tweede Franse wedstrijd van belang was het Criterium des Entraineurs, dat eveneens een tweedaags evenement was. De afstand was 356,5 mijl. De tweede dag werd ontsierd door zeer slecht weer, wat enorm hielp om het aantal deelnemers te verminderen. Er waren niet veel inzendingen, die waren onderverdeeld in slechts twee classificaties, auto's en fietsen. Slechts 9 auto's en 13 cycli begonnen.
11 & 12 - May - 1898 Paris -Bordeaux ( 573 km) I Criterium des Entraneurs = 2e Grand Prix de l' A.C.F.
Paris-Bordeaux: 573.7 Km/ 37.60 kmh (23.36 mph)

categorié voiture
1) René de Knijff       - Panhard 6cv -stnr. 1 -Time: 15:15'31  -22.1 mph  
2) Fernand Charron   - Panhard 6cv -stnr. 2 -Time: 15:15'31   -18.9 moh
3) Breuil                  - Panhard 6cv -stnr. 11 -Time: 15:15'31  -18.3 mph

categorié tricycle (motorcycle)
1) Jean Marie Corre - (Fouillaron) de Dion 3cv -stnr. 10  -Time: 15:15'31- 18.1 mph
2) Marot                  - de Dion                   -stnr. 16 - Time:  19:56'08"  -
3) Alexandre Caron    - de Dion                   -stnr. 17  -Time:   20:24'53"
7-13 july-1898 PARIS-AMSTERDAM-PARIS
De grootste Franse autorace in 1898 was de 889,25 mijl lange wedstrijd Parijs-Amsterdam-Parijs, die van 7 juli tot 13 juli werd gehouden en in zes dagelijkse segmenten werd gehouden. 10 juli, d.w.z. nadat de auto's halverwege waren, was gereserveerd als rust- en ontspanningsdag voor de terugreis naar Parijs. Dit evenement was in feite een ware heropleving van de grote en jaarlijkse Franse racetraditie van "town to town" die al enigszins was gevestigd door de wedstrijden Parijs-Bordeaux-Parijs in 1895 en de wedstrijden Parijs-Marseille-Parijs in 1896, hoewel toegegeven dat er niets van dit soort was liep in 1897. Dit basisformaat zou nu echter zonder onderbreking elk jaar tot 1904 duren. Dit evenement in 1898 werd gehouden tussen de Europese hoofdsteden Frankrijk en Nederland (Holland) en was de eerste keer dat een grote motorrace een internationale grens overgestoken. Voor de allereerste keer nam ook een Amerikaans staatsburger deel aan en bestuurde een auto in een belangrijke Europese autorace. De persoon hier is de heer George Heath, een expat Amerikaan, die toen in Parijs woonde. Hij reed in een 6 pk Panhard.
Classe BTricycles :
1) nr.69 Marcellin – Phébus – 39 h. 36 min. 37 sec.
2) nr.43 Osmont  – De Dion - 41 h. 20 min. 46 sec.
3) nr.39 Corre     – De Dion-52h. 42min. 20sec. 
4) nr.41 Teste     – De Dion -54h.  19min.  3 sec.
5) nr.27 Gaétan de Méaulne – De Dion -58h. 51m. 16s.
note:
“Voiturette” was a name registered in 1896
for the Léon Bollée cars, the 3-wheelers.
15-march-1900
Coupe des Voiturettes
AIR-COOLED VEHICLES

Serie C - 250Kg Max. weight:

31 - Schrader - Corre -de Dion-Bouton - 7:45;2
36 - Tarte - Clement - de Dion-Bouton - 5:46;55
40 - Georges Richard II (sic) - George Richard - 9:56;0
44 - Osmont - Phebus Aster - 7:17;8
50 - Demester - Gladiator Aster - 9:14;0
51 - Delisle - Rouxel Soncin - 7:40;0
52 - Emile - Societe Parisienne de Dion-Bouton - 8:3;38

published in 'La France Automobile' - page 160:
1899
Corre director Fouillaron
21-june-1899
XIX century classification

Tricycles:
1. Teste      -stnr.49
2. Beconnais-stnr.36
3. Tart        -stnr.33
4. Osmont    -stnr.30
5. Corre       -stnr.23
Opmerking:
De intrinsieke reden voor deze ranglijst die in de tweede helft van 1899 en begin 1900 door de hedendaagse pers werd gepubliceerd, was de Bennett Cup. Op 21 juni 1899 werd een eerste brief van James Gordon Bennett, waarin hij zijn idee van een internationale wedstrijd beschrijft, voorgelezen door het ACF Comité.
De regels waren hetzelfde als de wedstrijd in 1896 Parijs-Marseille.
De Nederlandse baron van Zuylen van Nyeveldt, de graaf de Dion en de autojournalist Paul Meyan hadden daarvoor de Automobile club de France opgericht.

tien dagetappes.
Na elke etappe werden de deelnemende wagens in een parc-fermé geplaatst.
Iedere deelnemer moest zijn auto zelf op gang houden met eigen gereedschap.
Niemand mocht de deelnemers bijstaan.

Er waren 3 totaal-etappes:
Parijs-Bordeaux
Bordeaux-Vittoria
Vittoria-Madrid.

Voor de wedstrijd Parijs-Madrid waren van de  314 deelnemers er 250 inschrijvingen voor de speedrun.
De firma Corre nam deel met 7 wagens

In Frankrijk waren er in 1903 rond de 13000 geregistreerde voertuigen bekend.
Het merendeel daarvan bevond zich die dag op de wegen richting Versailles.
Vooral bij de brug van Suresnes was het een drukte van jewelste.
Naar schatting waren er meer dan 20000 mensen aanwezig bij en rond de start.
De wedstrijd bracht zeker 3 miljoen mensen op de been en aan de beveiliging van de route was niet gedacht.
Het gevolg dat vele ongelukken gebeurden.
donderdag 7 juli -303 kilometer totaal:  Paris, Coulommiers, Épernay, Reims, Rethel, Roccroi, Givet, Chateau-d'Ardenne.
vrijdag 8 juli        -275 kilometer          : Chateau-d'Ardenne, Rochefort, Marche, Barvaux, Comblain, Liège, Visé, Maastricht, Venlo, Nijmegen.
zaterdag 9 juli    - 114 kilometer         : Nijmegen, Arnhem, Utrecht, Amsterdam.
zondag 10 juli    - Expositie te Amsterdam

maandag 11 juli -289 kilometer totaal: Amsterdam, Utrecht, Arnhem, Nijmegen, Venlo, Roermond, Maastricht, Visé, Liège.
dinsdag 12 juli    -264 kilometer          : Liège, Werbomont, Houffalize, Bastogne, Arlon, Luxembourg, Longwy, Longuyon, Etain, Verdun.
woensdag 13 juli-312 kilometer          : Verdun, Chalon, Champauhèrs, Coulommiers, Melun, Choisy-le-Roi, Versailles, Paris.
note:
De wedstrijden van de Automobile Club de France waren:

1895  (1) Paris-Bordeaux-Paris (1192km)
1896  (2) Paris-Marseille-Paris
1898  (3) Paris-Amsterdam-Paris
1899  (4) Tour de france (automobile)
1900  (5) Paris-Toulouse
1901  (6) Paris-Berlin
1902  (7) Paris-Vienne (Wenen)
1903  (8) Paris-Madrid
1906  (9) Grand Prix de France (1ste circuit te Le Mans)

Men besloot in 1906 om een eigen Franse Grand Prix op te zetten.
Deze kwamen in de plaats van de Gordon-Benett-wedstrijden.
De eerste Grand Prix werd zoals boven in het rijtje de negende wedstrijd.
Men noemde deze dan ook de "9de Grand Prix de france".


july 1894 Paris-Rouen ( 126km)

vanaf 1894 werden de wedstrijden pas echt wedstrijden omdat vanaf die tijd grote prijzen te winnen waren.
Daarvoor was de snelheid niet belangerijk maar waren de ritten bewijzen dat men met een auto grote afstanden kon afleggen.
De winnaar van de straatwedstrijd "Paris-Rouen" kreeg 5000 goudfranken uitgekeerd door de directie van de krant "Petit Journal".
Deze eerste echte  wedstrijd is tot stand gekomen door een moord. Er was in St.Denis in Parijs een moord gepleegd en de redactie van de "Petit Journal" kreeg dat te horen terwijl de kranten al bijna gedrukt waren. Men was dus te laat. Jacques Andrée opperde dat als hij een automobiel had gehad hij het nieuws nog op tijd had kunnen aanleveren.
Om de directeur te overtuigen van de betrouwbaarheid van een auto op lange afstanden had Jacques het idee naar voren gebracht een wedstrijd uit te schrijven en deze door de krant te laten organiseren. Voor een geldprijs zouden er genoeg deelmemers op af komen. En ze kwamen, +/- 120 deelnemers met wagens op perslucht, opgedraaide veren, elektriciteit, gas- of benzinemotoren en stoomwagens.
De benzine wagens kregen de meeste prijzen wat graaf de Dion deed besluiten tot het bouwen van benzinemotoren voor wedstrijden samen met zijn compagnon Bouton. Deze motoren konden door iedereen gekocht worden.

Na deze wedstrijd stelde graaf de Dion een comité samen om in 1895 de wedstrijd Paris-Bordeaux te gaan organiseren.
"Petit-Journal" directeur Mrinoni was bevreesd voor kritiek als er ongelukken zouden gebeuren en weigerde deel te nemen aan het comité.

11 juni 1895 Paris-Bordeaux-Paris (1192km) = 1e Grand Prix de l' A.C.F.

Het comité werd omgezet in een permanente commissie met de naam "Automobile Club de France"
102 deelnemers waaronder Levassor die als eerste in Bordeaux aankwam met een gemiddelde snelheid van 24km/h.
Hij antwoordde aan een journaist dat de renwagens van vandaag de toerwagens van morgen waren.
Dat klopte want men kon destijds de renwagens nadien kopen.
Corre La Licorne heeft deze trend lang aangehouden want alle eerste exemplaren
van nieuwe modellen werden eerst uitvoerig in en rally getest.




Les véhicules exécuteront la boucle : Bastogne, Champlon, Saint-Hubert, Libramont, Neufchâteau, Habay, Martelange et à nouveau Bastogne.
De voertuigen rijden de lus: Bastogne, Champlon, Saint-Hubert, Libramont, Neufchâteau, Habay, Martelange en opnieuw Bastogne.
29 juni
De triomf van Renault
Marcel Renault, de broer van Louis, won de race Parijs-Wenen aan boord van een nieuwe 4-cilinder Renault, in de categorie lichte auto's. De race bracht 148 deelnemers samen en Renault legde de 1140 kilometer af die de twee steden van elkaar scheiden in 29 uur en 30 minuten. Marcel Renault stierf het jaar daarop bij een ongeval tijdens de race Parijs-Madrid. Het zal het einde zijn van city-to-city races en het begin van gesloten circuits.

Marcel Renault won het parcours Parijs-Vienne met zijn nieuwe auto 4 cilinders tussen 148 deelnemers. Hij legde de 1148 kilometer tussen de twee steden in 29 uur en een half af. Marcel Renault stierf een jaar later tijdens de race Parijs-Madrid
Aan de editie van 1902 namen vanuit Bastogne 22 auto’s en 10 motoren deel. Zij legden zesmaal dezelfde route af doorheen de Ardennen en passeerden ondermeer Neufchâteau en Habay la Neuve. De wedstrijd hat internationaal behoorlijk wat weerklank, en de jaaren daarop was het “Circuit des Ardennes” een belangrijke wedstrijd waaraan heel wat merken en piloten hun bekendheid dankten.

1902 - Charles Jarrot (GB), met Panhard Levassor
1903 - Pierre de Crawhez met Panhard Levassor
1904 - Georges Heath (GB) met Panhard Levassor
1905 - Victor Hemery (F) met Darracq
1906 - Duray (B/F) met Lorraine Dietrich
1907 - Baron de Caters (B) met Mercedes (formule libre) en Lord Moore-Barbazon (GB) met Minerva (Kaiser Preis
Grand Prix de france       Circuit de la Sarthe Inferieure
26-27 june 1906

1906 ACF GP (IX Grand Prix de l'Automobile Club de France,
Dit is natuurlijk de eerste Franse GP, niet de negende,
maar de Fransen hebben met terugwerkende kracht de oude city-to-city races in hun GP-telling opgenomen)
In 1905 werd een soortgelijke sprint van 500 meter gelopen - opnieuw beginnend bij Quatre-Chemins op de weg naar La Turbie - dit keer als een leuke etappe van het Concours de Tourisme voor La Semaine de Nice - 'The Nice Week'. Vanuit een staande start met Paul Meyan, redacteur van 'La France Automobile' en zijn vriend Braun die de runs timen, was het resultaat als volgt:

1. Von Robert, Mercedes - 1:15
2. Liegeard, Peugeot - 1:16.6
3. Schwab, Berliet - 1:25.8
4. Cardinal, Bayard-Clement - 1:35.6
5. Cote, Pilain - 1:44
6. Meynard, Pilain - 1:55.4
7. Portal, Corre - 1:58
8. Chalancon, 2:10.2
9. Siegman, 2:12.2*
10. Guidi, Renault - 2:14.2
11. Rigod, 2:15.4**
Paris-Bordeaux Trail
29 May 1901 - Paris-Bordeaux: 527.1 km
26-29 June - Paris-Berlin: 1105 km
Subsequently named VI Grand Prix de l'A.C.F.
startnumber: 186. CORRE        Corre Voiturette - 8cv
                  187. BUCHILLET   Corre Voiturette - 8cv
                  188. M. DURANT  Corre Voiturette - 8cv

categorie Voiturette:

vierde plaats voor Durand
achtste plaats voor Buchillet
Jean Marie Corre moest in de eerste ronde al stoppen.
Classement      N°                 PILOTE                                    Voitures                       Catégorie                 Temps
60                    31                 Jean marie CORRE                Corre                           Voiture                     9 h 21 m 50 s
61                    131                d'HOUDEAUVILLEP                  assy-Thellier                 Voiture                      9 h 25 m 31 s
62                    36                 Otto HIERONYMOUS                Mercedes                      Grosse voiture          9 h 31 m 45 s
63                    272                VERSEIN                                 Motobloc                       Voiture légère           9 h 39 m 47 s
64                    225                Arthur DURAY                          Gobron-Brillié                Grosse  voiture         9 h 41 m 01 s
65                   262               Robert d'HESPELde FLENCQUES   Corre                           Voiture légère         9 h 46 m 25 s
66                    278                DURANT                                  Mors                               Grosse voiture         9 h 50 m 42 s
67                    158                Carel van der HEYDEN            Panhard et Levassor     Grosse voiture         9 h 51 m 12 s
68                    52                 TURR                                        Panhard et Levassor     Grosse voiture         9 h 57 m 19 s
69                    34                 DEGRAIS                                  Mercedes                       Grosse voiture        10 h 03 m 40 s


81                   223                AARON                                  Corre                            Voiture                   11 h 23 m 22 s
90                   263                PERSON                                Corre                            Voiture légère        12 h 32 m 32 s

dit not finished: Durand -  Corre -startnumber 164
dit not finished: Buchillet - Corre -startnumber 180
dit not finished: Coquard - Corre -startnumber 266
depart des coureurs a Champigny
1: Fernand Gabriel -   Mors Z    - startnumber 168
2: Louis Renault -   Renault AK   -startnumber 3

Dicht bij Angoulème gebeurde een ander ongeluk met wagen nummer 23, waarbij de bijrijder gewond werd en de chauffeur gedood. Bij een hellend stuk weg, overgaande in een brug, maakte de auto een sprong in de lucht waardoor de bijrijder die in de auto stond om de brug te kunnen overzien, zijn evenwicht verloor en de bestuurder beetpakte die daardoor een verkeerde beweging aan het stuur maakte en zo tegen de toeschouwers aanreed. De wagen sloeg daarna tegen een boom te pletter. Twee mensen vonden bij deze de dood.


Vlak bij Libourne reed wagen nummer 8 tegen een boom, die langs de weg stond. Eerst was de bestuurder voor een hond uitgeweken, toen er weer een hond op de weg kwam, week hij weer uit met de boom raken als gevolg. De auto lag op zijn kop en de chauffeur was ter plaatse overleden. Men trof hem zonder aangezicht aan.  Zijn schedel was alleen over gebleven.
Nog een ander ongeluk is gebeurd doordat een paard schrok van een aankomende auto en zich dwars op de weg plaatste.
De auto moest uitwijken en reed met een van de wielen over de benen van een dame die met haar fiets langs de kant stond te kijken.
Zwaar gewond werd ze weggebracht en enige dagen later overleed ze aan de verwondingen.

OP 50 km voor Bordeaux kwam wagen met nummer 5 met een hond in aanraking, waardoor het voertuig schuin op twee wielen kwam te rijden en vervolgens tegen een boom tot stilstand kwam. Hierdoor werden de rijders uit de auto op de grond geslingerd. De een morsdood en de ander ernstig gewond.

Te Abelis werd een vrouw overreden die de weg aan het oversteken was.
Bij Sillac weigerde het voertuig van Fouran te stoppen, waardoor een botsing ontstond. De twee automobilisten en twee toeschouwers raakten hierbij gewond.

Ook raakten tijdens deze race nog verschillende deelnemers met hun wagens van de weg af in greppels en sloten wat resulteerde in verwondingen.

Dit alles gaf een domper op de feestvreugde die smorgens zo kolosaal begon in Versailles en met 7 doden en vele zwaar gewonden eindigde als zwarte dag in de Franse racegeschiedenis.
Jean Marie Corre - voiture Corre - startnumber 88
In 1902. nam Corre deel met twee wagens op het circuit "du Nord".
De race was verdeeld in drie klassementen.
De Corre wagens werden ingedeeld in het klassement "voiturettes"
De ene wagen met nummer 48 werd door Corre gereden en de andere met nummer 49 door Buchillet.
Beiden waren uitgerust met een De Dion motor van 8 chevaux réels, 100x110mm (0,864 liter)
Overigens dezelfde motor waar Renault mee reed in 1901 en opvallend was dat, qua vorm, de motorkap enige gelijkenis vertoonde met de kap van Renault, evenals de laterale radiatoren aan de zijkanten.
Helaas moest Buchillet al na 1 ronde stoppen door problemen en eindigde Corre toch nog als laatste ondanks zijn vele problemen met de auto
Van de 22 auto's waren 11 ondergebracht in de categorie "voiturettes`
Twee daarvan waren Corre auto´s die gereden werden door Corre en Durand.
Corre behaalde hier zijn eerste overwinning voor zijn merk en was winnaar in deze categorie.
512km in 9 uur en 34 minuten met een gemiddelde snelheid van 53,5 km/h.
Jean Marie Corre at the wheel of the Corre, with 1 cylinder De Dion engine, during the 1902 Circuit des Ardennes.
Jean Marie Corre achter het stuur van de Corre, met 1 cilinder De Dion Motor, op het "Circuit des Ardennes" in 1902
Vijf wagens van Corre waren qua chassis hetzelfde als in 1902 echter nu voorzien van 2 cilinder motoren
in plaats van 1 cilinder. En wel  2471cm3 per cilinder van 110x130mm met automatische inlaatkleppen
en Thermo-siphon koeling. Een konus-koppeling, drie versnellingen en cardan aandrijving.
De 12cv motor gaf de auto een totaal gewicht van 395kg.
De wagens werden gereden door Durand, Buchillet, Aaron, Corre et Coquard en waren ingedeeld onder categorie `Voiturettes`

Twee andere wagens van Corre die 490 kg wogen werden ingedeeld in de categorie ` Voitures Légères`
De ene werd gereden door graaf d´Hespel en de ander door Person. Deze laatste met 4 cilinders en 16 cv.

Corre kwam als eerste binnen in zijn klassement en reed in 9 uur en 21 minuten met een gemiddelde van 60km/h.
D´Hespel werd zestiende in het klassement `Voitures Légères` en Person drieëntwintigste.
de anderen hadden de race niet uitgereden.
Het aantal deelnemers was beperkt tot 3 auto's per merk.
Jean Corre kwam binnen met drie karren uit Parijs-Madrid en ze verkochten goed.
Corre is toegewijd aan het maken ervan, maar... wie dronken is, zal drinken.
Circuit des Ardennes
13-08-06
1898 -1906
1907 -1924
1925 -1932
                         Parijs-Madrid 1903

314 deelnemers waren ingeschreven voor deze wedstrijd.
250 daarvan deden mee aan de Speedrun met 60 tot 100 pk aan motorvermogen.
De afstand bedroeg 2000 km en deze zou in 4 dagen afgelegd worden.
Over lastige wegen en in de Pyreneeen uiterst gevaarlijke wegen.
Er werden snelheden van 143 km/h gehaald en een afstand van 552 km werd afgelegd in 5 uur en 13 minuten, dus een gemiddelde snelheid van 105 km/h.

De eerste dag heeft zich gekenmerkt door een serie zo ernstige ongelukken dat de Franse regering besloot deze te stoppen in Bordeaux.
Bij het vertrek uit Versailles gebeurde de eerste ongeluk al en werden twee jonge mensen aangereden en verwond.

Toen Marcel Renault met zijn wagen nummer 63 een andere wagen met nummer 4 wou inhalen ging het mis.
Hij week te veel uit bij het passeren en vloog tegen een kleine boom waardoor zijn auto een buiteling maakte en boven op hem terecht kwam.
Na nog enkele dagen te hebben geleefd in coma, is hij gestorven.

Doordat de bestuurder van wagen no.243 te Bonneval zijn draai te kort nam en tegen een huis aanreed, werd hij uit het rijtuig geslingerd, maar overleefde dit.
Zijn medepassagier was ongelukkiger, daar deze onder de wagen kwam die in brand gevlogen was. Verkoold werd hij onder het overschot van het rijtuig gevonden.

Er was afgesproken dat te Bonneval 200 meter voor de bochten mannen kwamen te staan met blauwe vlaggen en in de bochten met gele.
Menende dat de laatste wagen reeds was gepasseerd vertrokken deze mannen waardoor de achteropkomer een te grote snelheid had om de eerste bocht te kunnen maken.

U begrijpt dat deze wagens met snelheden van 120 km/h over zandwegen reden. Men zag wat aankomen in de verte wat als een bliksemstraal voorbij vloog en verdween in een wolk van stof. Ze vlogen zo snel voorbij dat men nauwelijks tijd had om de auto´s te herkennen. Wel zag men vaak de bijrijders achterover hangen op hun zitplaatsen.

Op 24 mei 1903 kwamen duizenden Parijzenaars naar de start van de 870 mijl lange autorace Parijs-Madrid. Om 3.45 uur gaven 274 van Europa's snelste coureurs gas. Met menigten toeschouwers aan beide kanten van de weg die naar Madrid leidde, en automobilisten die voorbij raasden met snelheden van bijna 90 mijl per uur, stond het drama op het punt te gebeuren. De chauffeurs probeerden om de menigte heen te rijden, maar botsten in plaats daarvan tegen bomen en kreken. Een kind rende voor een van de auto's uit en een soldaat haastte zich om het te redden. Beiden werden gedood. Marcel Renault, een bekende racer en automaker, stierf nadat zijn auto in een diepe greppel was gekanteld. Na 343 mijl stopte de Franse regering de race in Bordeaux. Maar liefst 7 mensen lagen dood; met 15 gewonden.
1896 - Bordeaux - Agen - Bordeaux

In deze wedstrijd reden ook de nieuwe de Dion driewielers mee. Zo behaalde Collomb (die in 1907 voor Corre La Licorne gaat rijden) de vijfde plaats op deze driewieler.
Het succes van deze wedstrijd verschafte de fabriek van de Dion veel publiciteit en binnen het jaar was deze driewieler de grote Franse rage en met name in Parijs.
Jean Marie Corre ( directeur bij autofabriek G. Fouillaron ) nam een de Dion tricycle en schreef zich in voor deze wedstrijd.
Hij werd eerste in de categorie driewielers en vierde in het algemeen klassement.

Corre nr.   31 - par: Jean Marie CORRE
Corre nr. 164 - par: DURAND
Corre nr. 180 - par: BUCHILLET
Corre nr. 223 - par: AARON
Corre nr. 262 - par: R. d'HESPEL
Corre nr. 263 - par: PERSON
Corre nr. 266 - par: COQUARD
en construction Corre at the circuit
Course de Cotes Chàteau-Thierry, chassis 8 à 12.000 francs
2e et 3e Prix des voitures
Comte Pierre d'Hespel
Jean Marie Corre at the wheel of the 2 cylinder Corre during the 1903 Circuit des Ardennes.
Jean Marie Corre achter het stuur van de Corre met twee cilinders op het "Circuit des Ardennes" in 1903
startnumber 50
Maurice Farman - Panhard
Jean Marie Corre sur tricycle de Dion ( Fouillaron) -1898
Bij deze gelegenheid organiseerde de Automotil Club Bordelais, in overeenstemming met onze machtige broeder Le Vélo, een speciaal evenement, het Critérium des Coaches, op het parcours Parijs-Bordeaux. De start werd gegeven aan 24 van de 52 deelnemers die het Place d'Armes in Versailles betraden, waar het evenement een voldoende groot publiek aantrok.
Deze starters waren: De Knyff, Charron, Girardot, Degrais, Balaceano, E. Mors, Levegh, Corre, Breuil, Georges Auge, Deckert, Ph.Marot, Caron, Andry-Bourgeois, George Richard, Nicolas, Rigal, Gleize, Oury , Debacker, Antony en Corb, Griet, Mongredian, Teste.
Paris - Bordeaux - Paris
14 june 1898
La Coupe des Motorcycles
De Motorcycle Cup, een jaarlijks evenement dat in 1897 voor het eerst werd gehouden, liep op dinsdag 14 juni. De route van 100 kilometer lag tussen markering 24 en markering 34 op de weg van Quarante-Sous tussen Saint-Germain en Ecquevilly. Dus het was alle negen beurten ter plaatse.

HET VERTREK:
Na een paar minuten tot twee minuten laat dhr. Rousseau, hoofdredacteur van de fiets, de concurrenten opruimen en om twee uur wordt precies het vertrek gegeven met een kogelomloop, alsjeblieft. Ik was er zeker van dat deze revolver toebehoorde aan een chauffeur die vastbesloten was zich te verdedigen tegen de mogelijke aanvallen van M. Hugues le Roux! ! !
Meteen wordt een peloton van zes losgemaakt van de rest van het perceel. Dit zijn MM. Marcellin, Marot, Osmont, Oury, Santos-Dumont en Farman.
Bij de eerste draai van de twintig kilometer passeert Ph. Marot als eerste in 24 minuten gevolgd door Marcellin op 29 meter. 45 sec. vervolgens door Farman in 3o m.12 s. Osmont wordt vierde in 3o m.13 s. wiel in wiel met Farman. Pas na een hevige strijd van 10 kilometer werd Osmont van boord gehaald; 5e Santos-Dumont op 3o m. 3o s. ; 6e Oury in 31 m. 50.; 7e Deckert in 32 m. 45 sec. ; 8e Bardin in 37 m. 50 s.; 9e Wilfrid op 38 m. 55 s. ; 10e Griet in 42 m. 10 s.; 11e Corre op 5o m. 3o s. De laatste had zijn uitlaatpijp gebroken terwijl Caron zijn guillotine uitlaatklep zag als gevolg van chaos.
11e Corre en 5o m. 3o s.
Bordeaux - Perigueux
1907 -1924
1925 -1932
Départ a Chambourcy
1) nr.69 Marcellin – Phébus

1906
Automobiles "Corre" La Licorne 5 rue Adolphe Lalyre Courbevoie Paris    1901-1949
19-22 mei 1903
Door René Pennock en regionaal archief Nijmegen.

De rally van 1898, georganiseerd door de Franse automobielclub ACF,onder leiding van zijn voorzitter
Baron  van Zuylen, was een ongekend spektakel. Het was de eerste grensoverschrijdende autorace
ter wereld. In totaal waren er 6 etappes die de deelnemers van Parijs  naar Amsterdam brachten en
weer terug. De heenrit ging van via Reims, Dinant, Luik en Nijmegen.  De  terugreis  via  Nijmegen,
Luxemburg en Verdun. De totale afstand was 1431 kilometer. De tweede etappe finishte op vrijdag
8 juli in Nijmegen bij de Vereeniging. Daar werd twee maal gedineerd en 1x overnacht.
De Waal werd met de gierpont bij Lent overgestoken.
De Gelderlander schreef: "Heden morgen heerschte er al om zeven uur buitengewone drukte bij het
veer aan de Waalkade, waar de gezamenlijke automobiles (velo’s, voitures en voitures vitesse)
met den gierpont moesten worden overgezet. De pont was ter eere van den vreemdelingen met hoog
uit wapperende vlaggen getooid en bracht bij elke overvaart achtereenvolgens een groot dozijn van de
ratelende en snorrende machines over.
...Op den bepaalden tijd waren al de machines overgezet om aan de overzijde den tocht voort te zetten.
Naar wij vernemen hebben echter verschillende dames, waaronder de barones Van Zuylen van Nye-
velt van verdere deelneming aan den wedstrijd afgezien. Zij hadden er genoeg van en maakten voor de
verdere reis van den trein gebruik, waar ze zich in comfortabele coupés zeker heel wat behaaglijker zullen
voelen dan aan weer en wind blootgesteld op die vliegende rammelkasten met hun benauwende
gas- of petroleumlucht". Het wagenpark van Nederland werd tijdelijk meer dan vervijfvoudigd. Er werd in
twee categorieën gereden: de rustig toerende 'Touristes' met 31 auto's en de sportieve 'Vitesses' met
64 inschrijvingen, die met snelheden van maar liefst 60 km p/u en meer over de vaak onverharde wegen
raceten. De touristes mochten twee dagen langer over de rit doen, dan de Vitesses. In heel Nederland
was langs de weg grote belangstelling en de pers deed uitgebreid verslag.
Op de rustdag in Amsterdam konden de auto’s in het Paleis voor Volksvlijt voor 50 cent van dichtbij
bekeken worden. Van de 95 auto's bereikten er slechts 26 de finish, met Fernand Charron als winnaar
met een  voorsprong van 21 seconden! Dat de rally Nijmegen aandeed was geen toeval. Oorspronkelijk
zou de race van Parijs naar Wenen en terug voeren, maar de Nijmegenaar M.W Aertnijs had een
maand eerder in Hotel Keizer Karel aan het Keizer Karelplein naar Frans voorbeeld de NAC opgericht,
de Nederlandse Automobiel Club, later de Koninklijke NAC. Aertnijs was bevriend met de voorzitter van
de Franse ACF, de Nederlander Baron de Zuylen de Nijevelt de Haer en zag in de rally en de auto-
mobielclub een goede promotie voor zijn autohandel in de Hugo de Grootstraat. Hij wist de race naar
Nederland te halen, met Nijmegen als etappeplaats. De rally had grote gevolgen voor de populariteit van
de auto in Nederland en Nijmegen werd autostad bij uitstek. Eind 1898 reden er in Nederland dertien
auto's rond, waarvan drie in Nijmegen en twee in Ubbergen. In 1900 reden er zo'n 250 auto's rond in
Nederland, waarvan er een kleine zeventig van het autobedrijf uit de Hugo de Grootstraat kwamen.


zaterdag 9 juli 1898
9 juli 1898.  Deze foto van Pierre Weijnen is genomen vanaf
de veerstoep in Lent. De auto op de voorgrond is een Benz
Confortable van de Nijmegenaar H.A.Mos die bij deze
gelegenheid wedstrijdcommissaris was en vermoedelijk op de
foto de man is die naast de driewieler loopt met de witte band
om zijn arm. Bron Noviomagus.
9 juli 1898.  Jean Marie Corre op zijn Dion driewieler komt hier net de pont afrijden met een passagier acheterop. Zijn vrouw?
Volgens zeggen zou het gaan om een francaise met Moulin Rouge kledij, maar het zou ook een tijdelijke lifster geweest kunnen zijn.
Circuit van de Ardennen
13-08-06
In 1906 bouwde Corre voor het circuit van de Ardennen op verzoek en op kosten van Comte d'Hespel een raceauto van de categorie -1000kg-.
Een groot voertuig, aangedreven door een grote 4-cilinder, 150 m / m slag en boring, 10,6 liter verplaatsing met 70 paarden bij 1200 tpm uitgerust met een versnellingsbak met drie versnellingen, een koppeling naar kegel en een cardanoverdracht. De honingraatradiator werd achter de motor geplaatst. Corre had zijn krokodillenkap behouden. De auto woog 1007 kg. 7kg voor de batterij.

Zevenentwintig auto's werden ingevoerd in deze race bestaande uit zeven ronden van 85,7 km: 4 Lotharingen, 4 Darracq, 4 Brasier, 4 Mercedes, enz., Auto's van 120 tot 130 paarden.
De graaf van Hespel had daarom weinig kans om te winnen en deze kleine kans werd volledig gecompromitteerd door het breken van zijn versnellingsbak in de eerste ronde, wat ipso facto leidde tot zijn achterlating.
30-09-1899 + 01-10-1898 Bordeaux - Biarritz ( 280km)



Corre sur Tricycle



1906 - Het Circuit des Ardennes
Het altijd succesvolle Circuit des Ardennes werd gehouden op 13 augustus. Net als in voorgaande jaren, overnachten we in Bastogne. Voor ons als Parijzenaars waren we de bedden met veren  niet gewend en zijn ze in het algemeen te kort. We hadden dan ook zeer slecht geslapen. Het getoeter van auto's en sirenes was niet bevorderlijk om te slapen, vooral wanneer er race auto's rijdend arriveren. We stonden op met gezwollen ogen, ontbeten in Collin.  De lokale Ham smaakte goed. Deze dag werden de auto's vanaf klokslag 9 uur gewogen.
Het automobiel Brasier No. 16 stond al in de rij en was in slechte staat. Alles leek afgebroken. Maar de arbeiders van Inferno zijn kunstenaars en ze hadden een manier gevonden om het spatbord binnen enkele uren volledig te herstellen.  We bewonderden ook de stands met uitzicht op de weg. Dit was werkelijk goed bedacht zodat iedereen hierdoor alles goed kon zien. Alles was zeer goed georganiseerd.
Slecht nieuws kwam ons bedroeven; we hoorden dat Pillelle, die het voortouw nam met zijn auto in Gregory op het Circuit des Ardennes , die ochtend rond Longlier gewond raakte. Hij had een gebroken arm en meerdere kneuzingen over zijn hele lichaam, maar hij was niet in levensgevaar. Zijn monteur Marcel was niet ernstig gewond. Mulders, die een paar minuten later aangekomen was op de plaats van het ongeval, zei dat het op de volgende manier was gebeurd: na het passeren van de bocht Longlier, Pillelle nam een kleine bocht niet goed. De kap tuimelde en kwam tegen een klein muurtje aan, waarop ze beiden ten val kwamen in de sloot. Mulders had de gewonden vervoerd naar Neufchâteau.

De weging was zeer goed georganiseerd, op de binnenplaats van het station en de operaties werden geleid door de graaf van Liedekerke el van Hautvast, en het werd uitgevoerd met opmerkelijke snelheid. Ik freesde even dat onze Corre wagen niet op tijd in Bastogne kon zijn om gewogen te worden; maar ze arriveerde om vijf uur die dag, bereden door graaf de Hespel, en de knoflook. De Corre maakte een uitstekende indruk bij het publiek. De auto was mooi in lijnen, laag genoeg en goed afgesteld. De motorkap was ongeveer als die van de Grand Prix wagen van Renault, met dezelfde taps toelopende snuit en dezelfde kleine roosters aan de voorkant en aan de zijkanten. We Wogen de wagen in rijklare toestand, met halve tank brandstof, een reserve-magneto en wat gereedschap. hij bereikte een gewicht van slechts 1007 kg. De auto was daardoor erg licht.
Na het wegen konden we onze vrije tijd besteden door te kijken welke records er verbroken werden. Helaas was dit niet mogelijk, want bij de dorpen Bastogne en Longlier was de route niet meer hetzelfde als vorig jaar.