Gilbert BAUDOT
Directeur
insigne de voiture de  R.M.C.Buitenhuis
Société des Automobiles La Licorne
1920 - 1950
pin petit
insigne Camion
1932 HO2
cabriolet Torpedo bateau
1921
cabriolet Torpedo
1932 La Licorne LRW Landaulet( model unique)
carrosserie: Antem
carrosserie: Duval
Licorne-coach-8CV-1933
L84 1935
311  1935
L84 1935
1939 - LR 163
1928:
La société devient officiellement 'Société des Automobiles La Licorne'.




La Licorne Normandie, die de carrosserie van de 11 Normale overneemt, maar het dashboard met centrale wijzerplaten tot het einde behoudt; hij kon worden uitgerust met een keuze uit de 11CV Citroën 46pk van Traction 11, (type LSL-319), de 11CV Licorne 55pk 2000cc (LSL-319), of tot slot de 14CV Licorne, nog steeds in vier cilinders, 2438cc -70pk (LSL -424).
De laatste twee typen waren ook verkrijgbaar als cabriolet, Week-End Grand Model, tijdens het lange Week-End Junior overeenkomend met de Rivoli.
1938 - 319
B7W4-12574-1928  (Suisse)
315  1935
reproduction et publication
interdit sans permission
© webmaster
© E-T-A-I 2002
© E-T-A-I 2002
© H.Westerwal
© P.Baumann
© P.Baumann
© A.Hendrix
© H. de Wit
L760-8CV-4 portes - 4 places -1933
415 Rivoli 1935
© ??
© Hayart
© J-P Bush
MOTORMARQUES.COM
1939 - LR 163
1939 - 419
1936 - 418
Un prototype 14 CV cabriolet fut présenté au Salon de l'Auto de 1949, les ateliers fermèrent définitivement cette année là.
1946 -  LR164
Eerst werd deze auto ontworpen voor LICORNE,
maar Antem liet zijn zoon opnieuw ontwerpen voor een ander merk
10 octobre 1932
Très active avant la guerre et réputée pour ses voitures économiques élégament habillées, la firme Licorne n'a pas réussi à retrouver son équilibre au lendemain des hostilités,
en dépit d'une présence régulière aux salons de 1946, 1947 et 1948.
La Licorne a été victime à la fois du plan Pons qui l'a ignorée, d'une politique héstante de ses dirigeants et, pour conclure, du lancement aberrant d'un cabriolet 14 CV inadapté à l'époque.
LA marque va sombrer dans l'oubli et elle ne figure meme plus au salon d'octobe 1949.
Gilbert BAUDOT
Directeur
Licorne LSL 424 1948 - Moteur Licorne
Licorne LSL 424 1948
Licorne-cabriolet-1934
Licorne-cabriolet-10CV-1935
Courbevoie: de stad Hauts-de-Seine werd net als de steden Asnières, Bois-Colombes het slachtoffer van een intensief Amerikaans bombardement op deze woensdag 15 september 1943 vanaf 19.30 uur.
Naast een groot rangeerterrein en dicht bij de fabrieken van Hispano-Suiza, werd de wijk gebombardeerd door tweehonderd projectielen:
Mais concernant l'usine Corre-La Licorne crée au début du siècle dernier par MM Corre et Lestienne.
de 1927 à 1950, date de fermeture des ateliers, située au 160 rue Armand Sylvestre et
les usines Delage-Delahaye située au 138 boulevard de Verdun couvrait 2,5 hectares ne furent pas touchées !
1924:
Une nouveau usine est construite à Courbevoie
1941:
Tijdens de oorlog produceerde La Licorne elektrische voertuigen onder de namen: AERIC, Mildé-Krieger.


insigne 1981

replica's construitgemaakt in 1981
door DEPANOTO
L760 - 8cv - cabriolet - 1932
L760 - 8cv - 2 portes - 4 places - 1932
L760 - 8cv - Opera - 4 places - 1932
carrosserie: Duval
1936 - 415
LO4 1932
LRW 1932
1936 - Rivoli
Licorne Tracteur 1949
1936 - 420
1933 - L 610
Mlle Régine Paris - La Gracieuse Vedette Des Bouffes Parisiens - avec son L760 cabriolet 8cv Licorne
M.lle Régine Paris et sa LA LICORNE - vue total cabriolet - 1938 a Bois de Boulogne(Paris)
LRW 1932
LRW 1932 - Licorne Landaulet - voiture speciale - deux exemplares, une est en USA
L760-8CV-2 portes - 2 places -1933
1925:
Dans le Tour de France la marque gagna une image du formidable quand en 1925,  trois de ses voitures terminèrent l'épreuve en tête, à 4 mètres l'une de l'autre. Ainsi en 1927, le nouveau modèle 1500, six cylindres, 2 arbres à cames en tête avait plusieurs victoires sportives. Elle avait une vitesse supérieure à 165 km/h.
Licorne-cabriolet-quatre places-1930
1927
29-01-1928
Item:

VOOR VOERTUIGEN
INDUSTRIEEL
Handelaren en industriëlen
vervangen steeds vaker hun auto
paardenkoetsen door voertuigen
mobiel:
Hebben ze gelijk? Op deze vraag hij
moet zonder aarzelen antwoorden in de beëdigde
tief, omdat de voordelen
tand in het voordeel van. de auto zijn
echt onbetwistbaar. De meeste im
zijn duidelijk de grote
draagkracht en vooral de ra
snelheid waarmee het gebeurt.
Sommigen aarzelen nog steeds, uit angst
hoge onderhoudskosten voor hun
bestelwagens of hun vrachtwagens; dat ze
geruststellen, want deze kosten zullen zijn
belangrijk als ze weten hoe ze het moeten aanpakken
gerenommeerde bouwer die ze zal leveren
een chassis altijd beschikbaar, en
waarvan het mechanische ontwerp is
zoals het breken van onderdelen en
voortijdige slijtage is dat niet
angst: we willen praten, over
Vestigingen CORRE LA LICORNE
Alle huidige eigenaren van
auto's van dit merk in verkenning
worden geboren de degelijkheid, de flexibiliteit van
lopen en snelheid.
Merk op dat al deze frames zijn
ontworpen met als doel te minimaliseren
minimale fiscale kosten. Hun prijs
van aankoop gezien hun kwaliteit
van de meest betaalbare, en we adviseren-
sterk aan alle handelaren
En. industriëlen die geïnteresseerd zijn
contact opnemen voor meer informatie
accenten hieronder;
CHAMP DE MARS GARAGE, 16
rue d'Islv. RENDIER.
GARACE GASTON BOISROUX, 6.
rue de Sévigné, FOUGERES.
model 1981
Deze is rechtstreeks afgeleid van het vlaggenschipmodel van de reeks, een 5 CV. De LO4 leent zijn carrosserie ervan op een verlengd chassis, veel mechanische onderdelen zijn herzien.
De 908 cc, 15 pk SAE 4 cilinder motor van de 5 CV is uitgeboord naar 1125 cc en 25 pk SAE. De LO4 komt dan in de categorie 6 CV. De motor is merkbaar stiller. Deze indruk wordt versterkt door het wijdverbreide gebruik van rubber om alle gaten te dichten die geluid in de cabine kunnen overbrengen. In een comfort van goed gedrag en vooral een zeer merkbare stilte kan de auto vier passagiers naar 85 km/u brengen, goed gelanceerd. Onder de originele details bevinden zich de "batterijschakelaar" en de bijbehorende indicator op het dashboard, accessoires die over het algemeen zijn voorbehouden aan topmodellen.
Er zijn veel carrosserieën beschikbaar, in feite op aanvraag via veel carrosseriebouwers in onderaanneming.
Vanaf 1934 evolueert het gamma met de opkomst van 6-cilindermotoren, zoals in de L6
1939 - LR 163
Avec plaisir votre Licorne sur cette page
Merci d´envoyer par Email - lalicornenederland(at)yahoo(dot)fr
Photos, année, Type etc...
1930:
En 1930 la Société prit le nom simplement La Licorne, et produit de très beaux modèles. C'est en 1930 également que La Licorne remporta sa plus brillante victoire en remportant le rallye de Monte-Carlo.
1937:In 1937 begon La Licorne Citroën-carrosserieën te gebruiken. Een aerodynamisch model voorzien van een Citroën 9 en 11 pk (MI) motor.

La licorne V16W4 Fauls cabriolet
V14WR3 1928
415 Rivoli 1935
1920
Firmin Lestienne, geboren in 1847, overleden in 1913 (66 jaar oud).
Gehuwd met Amélie Trancart, geboren in 1855, overleden in 1937 (82 jaar oud), hun kinderen

1) Marguerite Lestienne, geboren in 1877, overleden in 1970 (93 jaar oud).
        Gehuwd 24 mei 1904, Abbeville (Somme), met Louis Cannet de Roders, geboren 9 mei 1869, overleden 5 april 1952, Huppy (Somme) (82), ...
2) Waldemar Lestienne, (W1) geboren in 1878, overleden in 1969 (91 jaar oud).
        Gehuwd met Marianne Mennesson, (M1) geboren in 1891, overleden in 1955 (64 jaar oud), en hun kinderen
            1) Firmin Lestienne. (F2) Getrouwd met Olga Bisnett.
            2) Waldemar Lestienne, (W2) geboren 29 november 1929, 17 Parijs. (Vrienden van de Eenhoorn)
                  Gehuwd met Janine Senemaud, geboren 16 juli 1930, Metz (Moselle).
            3) Marie-Amelie Lestienne.
3) Renée Lestienne, geboren in 1880, overleden in 1951 (71 jaar oud).
        Gehuwd met René Dambrines de Ramecourt, geboren in 1880, overleden in 1968 (88 jaar oud), ...
4) Jacqueline Lestienne, geboren in 1890, overleden in 1972 (82 jaar oud).
5) Robert Lestienne, geboren in 1892, overleden in 1944 (52 jaar oud).
       Gehuwd met Aline Cuvelier.                                                                                  http://www.thierryprouvost.com/Lestienne.html
(W2)
(F1)
(M1)
(W1)
Replica - Corre La licorne BX 1909-1912 (1987)
Société des Automobiles La Licorne
1920 - 1950
Mlle. Régina Paris bij een La licorne Cabriolet 'Weekend' 1936
415  1935
Mlle. Régina Paris bij een La licorne
Mlle. Régina Paris sur La licorne a Concours d´Élégance a Cannes 1936
Alle doden bij het bombardement van 31 december 1943.

Gilbert BAUDOT Fils - Zoon van de fabrieks Directeurr. Zou hoofd van het ontwerpbureau zijn geweest.
Overleden bij het bombardement van 31 december 1943, hij was tussen de 25 en 30 jaar oud.
De heer André BESSERAUD - Zou hoofd prototypes zijn geweest. .
de heer V. BRASSART
De heer E. BRISSE
De heer E. CASSAGNES
de heer G. CLAREMBAU
De heer M. COMMAILLE
De heer V. GUENARD
De heer P. LASNIER - Zou de rechterarm van de heer GAVOT zijn geweest.
Dhr. G. LECLERCQ
De heer P. PETIT
De heer A. RAYNAUD
De heer G. SOLOMAS


1950:
La Licorne wordt geliquideerd, Renault vestigt zich in Courbevoie.

M.lle Régine Paris et sa Licorne-coach-8CV-1933
LO4-1931
LO4-1932
carrossée par Gallé
La nouvelle modele a 1931 = LO4
La nouvelle modele a 1931 = LO4
Carrosserie Jean ANTEM
le nouveau modèle dans fin 1930  LO4
La Maison de La Licorne fait le 19-07-1927 un prototype du nouveau modèle le 5CV HO2 pour le Salon d'Octobre 1927
La Licorne vient pour la première fois avec un moteur de sa propre fabrication. Ce moteur est un 4 cylindres 5CV avec 950cc.
Le type HO2 lancée au numéro de série 50000 (1928) et la dernier HO2 nr. 57000 environ 6000 exemplaires
En 1928 le 5CV HO2 rencontre rapidement le succès, elle vient prendre la place laissée vacante par l'arrêt de la 5CV Citroën et de la Renault NN.


le successeur de l'HO2 est le LO4 
prototype a 06-10-1930 au numéro de série 57002
Vanaf 1934 evolueert het gamma met de opkomst van 6-cilindermotoren, zoals in de L6 - De L6 is de opvolger van de L760
La Licorne LI 764 1934
La Licorne LI 764 1934
Het nieuwe model in 1934
L6
radiateur Chausson 33 rue Malakoff Asnières
La Licorne LRW - 1932
La Licorne HO2 - 1932
La Nouvelle radiateur en 1928
modelles LRW (1932-1934)
* Berline - 8CV(3000-9000 fr)

Quai du Maréchal Joffre (Quai de Courbevoie) Courbevoie-Paris
LICORNE RIVOLI - LL
Dit model dateert uit 1937 en heeft Citroën carrosserie maar de foto dateert uit 1949 of 1950. Aan de Licorne staat het hoofd van de fabriek in Licorne dhr. Louis Luinaud. Na de sluiting van de fabriek ging het verder op 1 Quai du Maréchal Joffre in Courbevoie-Parijs. Het rooster is aangepast met LL duidelijk zichtbaar waar er een is teruggestuurd. Ook het logo op de neus is vervangen. De koplampen zijn gespoten in de kleur van de auto en het glas van de lampen is vlak in plaats van gebogen. Luinaud ontwierp zijverlichting en knipperlicht in één unit op de spatborden. Om condensatie in het passagierscompartiment te voorkomen, heeft Luinaud dakventilatie ontworpen. En dit voertuig was uitgerust met een stabilisator voor de onafhankelijke voorwielen.
1921
1922
1923
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
1932
1933
1934
1935
1936
1938
1939
1941
1943
1946
1948
1949
1936 - 420
HO2 - octobre1928
V14WR3
19-07-1927
1927
1928
HO2 - 1928
HO2 - 1928
HO2 - 1928
HO2 - 1928
HO2 - 1928
1929
F.Bazin
L760
1931
octobre-31 - le nouveau modèle dans 1931   L760
LO4 1932
1951
1952
1955
La Licorne gaat vanaf 1920 haar nieuwe modellen voorzien van radiateuren in V stelling.
Hierop komt een nieuw embleem bij in letters die meegebogen zijn op het midden van de radiateur.
Vanaf 1927 plaatste men in de HO2 modellen eigen ontwikkelde motoren ( La Licorne) in plaats van de voorheen ingebouwde Ballot en Chapuis-Dornier motoren.
In 1936 werd het  besluit genomen om Citroen drie nieuwe modellen Rivoli van een carrosserie te laten voorzien, een heel opmerkelijke beslissing daar tot dan toe de La Licorne’s, alhoewel traditioneel, altijd voorzien waren van koetsen (cocques) geproduceerd door grote namen als Kelsh, Duval, Antem of Autobineau. Waarom kon de Traction zonder een chassis, en waarom moest die van de La Licorne verlengd worden ? De auto’s  vertoonden onderling nogal wat verschillen met name op het gebied van de grill, op de Rivoli bleef het voetbord terwijl deze in de Traction niet meer aanwezig was. De Rivoli was veel netter afgewerkt, stiller en luxueuzer, door het gebruik van rubber buffers tussen het chassis en de koets. Toch had deze veel minder succes, kwestie van marketing? Of toch door het rechts blijven plaatsen van het stuur? 
De samenwerking bleef echter bestaan en dit resulteerde in 1938 in de coach 6/8CV die te leveren was met de 1.1 liter motor en 4 versnellingsbak van La Licorne of de 1.6 liter motor van Citroen. Lestienne ( La Licorne) overwoog dan om hun nieuwe  11CV a194 te voorzien van de 1.9 motor van de Traction maar dit kwam niet verder als een prototype. Dan opnieuw, als het merk op dat moment ca 25000 auto’s verkocht had, gooide de 2e wereldoorlog roet in het eten. Citroen kon geen motoren meer leveren en verbrak de samenwerking om zelf te kunnen overleven. Lestienne ging samenwerken met Bugatti die een meerderheidsbelang in de organisatie kreeg. In de oude fabriek werden Bucatti motoren gemaakt voor de Bucatti automobielen. Etore Bugatti had de fabriek ook nodig om zo Fransman te kunnen zijn. Hij bouwde een aantal auto's met de machines van La Licorne. Daarnaast ging Lestienne een samenwerking aan met Milde-Krieger die gespecialiseerd was in elektrische auto´s. Hier kwam een auto uit voort die voorzien was van 48 tudor accu’s. Helaas werd in october 1942 de productie verboden. Op 30 december 1943 viel er een bom op de fabriek en werden vele medewerkers gedood. Etorre Bugatti kwam met zijn arm in een machine. Na de Oorlog zag de La Licorne fabriek ( la licorne) zich genoodzaakt hun oude vooroorlogse motoren weer te plaatsen. Dit werd echter door het plubliek niet zo zeer gewaardeerd en de auto kwam niet in productie. Etore Bugatti kocht zijn aoude fabriek weer terug in Duitsland. Als laatste redmiddel lag er in 1949 nog een model met een Bugatti motor op de tekentafel maar het was al te laat. Eind 1949 werd la Licorne Failliet verklaard. Renault ( inmiddels staatsbedrijf ) kocht de fabriek. Deze is vandaag de dag nog in bezit van Renault en staat op de monumenten lijst.


In 1949 verdwenen naast Licorne de volgende merken:
Atlas
Darl'Mat
Ferry
Lambert
Rolux
Tholome

In 1949 werden 187677 auto's gefabriceerd
Courbevoie : stad Hauts-de-Seine werd het slachtoffer van een intensief Amerikaans bombardement, net als de steden Asnières, van Bois-Colombes op deze woensdag 15 september 1943 vanaf 19.30 uur.
bombardement 31 décembre 1943
1945:
Vanwege het 'plan Pons' van de overheid zal het nodig zijn om een ??sluiting te plannen.
1948:
Laatste presentatie op de Paris Motor Show, een 14 CV cabriolet prototype.
1949:
De ateliers zijn dit jaar definitief gesloten.
La Licorne, zeer actief voor de oorlog met een reputatie van economisch zuinige en elegant beklede auto's, probeerde zijn evenwicht terug te vinden na de tweedewereld oorlog.
Ondanks een regelmatige aanwezigheid op de tentoonstellingen in 1946, 1947 en 1948 lukte het niet om rendabel te blijven.
La Licorne werd  slachtoffer van politiek beleid en kreeg geen subsidie van het plan Pons.
De  introductie van een Licorne met een sportief uiterlijk, met een 14 pk Bucatti 73 motor voor de Salon van eind 1949 kwam helaas te laat.
Het merk zonk weg in de vergetelheid
De La Licorne Normandië, bijna gelijk aan de 11CV Citroën 46CH Tractie 11, (type LSL-319).
De 11CV Licorne 55CH van 2000CC (LSL-319), of eindelijk de 14CV Licorne, uitgevoerd met vier cilinders, 2438CC -70CH (LSL-424). De twee laatste typen waren evenzeer verkrijgbaar in cabriolet- en Grande Weekend uitvoering.