De Franse lichte auto Corre LA LICORNE
Het autosalon van oktober vorig jaar heeft bij alle kenners de algemene indruk achtergelaten dat ondanks de ontberingen die het land heeft doorgemaakt, er grote inspanningen zijn geleverd door onze autofabrieken en dat deze inspanning zijn vruchten heeft afgeworpen omdat het - Franse chassis duidelijk alle buitenlandse chassis, maar degenen die de auto gebruiken als transportmiddel en niet als sport of als luxe, die een serieus voertuig nodig hebben, tegen een betaalbare prijs, die waarschijnlijk hard en regelmatig onderhoudt met minimale kosten, comfortabel en gracieus als lijnen.
had slechts een beperkte keuze tussen een paar gemarkeerd op de laatste Salon. Onder deze merken, een methodisch en verstandig geleid door een vooraanstaande technicus, gerangschikt duidelijk als een van de eerste Franse merken van kleine auto's, zowel door de beheersing van zijn anciënniteit, door zijn fabricage, zijn referenties en ook de zuiverheid van de tekening van de lijnen van zijn frame; dit oude merk is de CORRE "la Licorne" In 1906 reed een Corre "la Licorne" op het gedeelte van de brommobiel gemiddeld 57 kilometer per uur; met een puur standaard chassis. In die tijd was het leven goedkoop, banden waren gemakkelijk en goedkoop, en de wegen waren veel beter dan nu, benzine was betaalbaar, reparaties waren goedkoop, de klanten vroegen niet om een zeer hoge snelheid; vandaag is alles duur, de klant wil snel en comfortabel lopen, de wegen zijn hobbelig en de oorlog heeft geleid tot de grootste verstoringen in de fabricage, vergelijkbare omstandigheden, het was niet eenvoudig om de massaproductie, wat niet wil zeggen koekjessnijder, van een put uit te voeren -mechanisch voertuig, van een betaalbare prijs, goedkoop, gebruiksvriendelijk, vereist weinig reparaties en onderhoud en beantwoordt aan de wensen van snelheid en comfort.
Toch is dit wat de auto's van Corre "La Lièorne" hebben bereikt. Om dit doel te bereiken, was ik] niet twee
2-zits roadster.
betekent, maar slechts één: in serie vormen met assemblages en ga-.
barieten of meters die de perfecte uitwisselbaarheid van onderdelen garanderen, een lichte auto met dezelfde staalsoorten die worden gebruikt voor de constructie van racevoertuigen en met alle bewezen vooruitgang die is geboekt bij de verwerking van speciale staalsoorten.
Voor de band is het gewicht de vijand, de slechte wegen slaan letterlijk de band tussen de weg en de velg uit, de slechte wegligging scheidt de elementen van de envelop, het transport van de dode noids
vereist brandstofverbruik dat zo veel mogelijk moet worden verminderd. Het was daarom noodzakelijk om een licht en robuust TUT-chassis te creëren, dat perfect bestand is tegen de slechte weg en waarvan de vering het comfort van de reizigers garandeert.
In het chassis er tegenover, een grote wielbasis, normale spoorbreedte, goede gewichtsverdeling, een apparaat
Het kale chassis.
montage van de achterste veren met het chassis (een beproefd apparaat, veren onder de langsliggers geplaatst en onder de brug bevestigd), lange, brede veren, met weinig doorbuiging, in mangaan-siliciumhoudend staal, lossen dit moeilijke probleem op. Het frame van gestempeld plaatstaal waarvan de U in de richting is geplaatst die de grootste weerstand biedt, breed geschoord, is ook aan de achterkant sterk verhoogd om de veren een grote slag toe te laten. De bevestigingspunten van de veren aan het chassis bestaan uit steunen waarvan de contactpunten met de inzetgeharde, getemperde en geslepen assen, voorzien van smeernippels, een groot oppervlak hebben om ovalisatie van de bevestigingspunten en het afschuiven van de assen. De voorveren zijn zo lang mogelijk en zonder overdrijving, want te lange veren zorgen voor een te grote lengteverplaatsing van de vooras en als gevolg daarvan wiebelen in de richting, wat resulteert in een slechte wegligging.
De motor is een Ballot 4-cilinder 65 X 120, de carburateur een beproefde horizontale Zenith. De radiator is vervaardigd door Chausson frères, wat een garantie is voor het ontbreken van problemen aan deze kant; accessoires, brandstoftank, motorkapleidingen, carter lagere plaatwerk, zijn gewetensvol gebouwd om zware dienst te weerstaan. -
De clutch is de klassieke leren kegel, zo aan te bevelen als mogelijk, wanneer hij goed ingeburgerd is, dat wil zeggen wanneer hij is
Achterdek.
lichtheid maakt gemakkelijk schakelen mogelijk, dit gemak van manoeuvreren wordt ook bereikt door een speciale opstaphendel, hiernaast weergegeven.
De versnellingswisseling is van zo klein mogelijke afmetingen, maar daar zijn de versnellingen in B.N.D., dat wil zeggen twee keer zo sterk als delen met dubbel volume. De staal-nikkel assen zijn uiteraard gemonteerd op ringkogellagers, maar dan voor
Om ervoor te zorgen dat deze lagers normaal werken, is het schakelen ontworpen om afgedicht te zijn, hoewel gesmeerd met motorolie, aangezien zwaar vet niet de gewenste smerende eigenschappen biedt en schadelijk is voor een goede efficiëntie, vooral in de winter.
Versnellingsschakelaar.
werking van het mechanisme. De overbrenging van de koppeling naar de achteras heeft vier kruiskoppelingen met dobbelstenen van gehard en gehard staal en zijn uitwisselbaar; twee afdichtingen zijn geplaatst tussen de koppeling en de versnellingspook en twee tussen de versnellingspook en de achteras, er zijn gaten voorzien voor de smering van deze vier afdichtingen zonder dat het nodig is om de leren omhulsels te demonteren die die gewrichten beschermen tegen stof en modder.
De auto wordt geduwd door de veren, een oplossing die zijn waarde heeft bewezen, zowel op het gebied van eenvoud, veiligheid als wegligging. De achteras verdient speciale aandacht: hij is licht, zodat het onafgeveerde gewicht zo laag mogelijk is om de ophanging van het voertuig niet te beschadigen, hij is ontworpen om waterdicht te zijn, hoewel ingevet met motorolie. Het onderzoek is mogelijk zonder demontage en zelfs de afstelling van het conische tandwiel is mogelijk zonder demontage. De brugtrompetten dragen het gewicht; de R.I.-nikkelstalen assen zijn slechts zenders, hun uiteinden zijn viervoudig gegroefd - vastgehouden in de massa die de naven van de Michelin-stalen wielen aandrijft. Opgemerkt moet worden dat in deze kleine auto alle fittingen, stuurklephendel, cardanische bellen, enz., ook vier groeven hebben die in de massa zijn genomen en passen in de vrouwelijke delen die voor dit doel zijn ingeboord, het is daar dure machinale bewerking maar geeft
absolute veiligheid. Om dezelfde reden zijn de stuurvierkanthendels gesmeed - eendelig met de knokkeldrager, de knokkel is bijgesneden zodat deze bij een ongeval zonder hoge kosten kan worden vervangen, want een verbogen knokkel mag onder geen enkele omstandigheid , worden rechtgezet.
Het vooraslichaam is uit één stuk gestanst, de lagers van de naven, voor zijn voorzien om te werken. niet alleen als lagers, maar ook als aanslagen die de zijdelingse kracht van de lagers van de voorwielen in bochten en vooral in afdalingen compenseren. De twee remsystemen met onafhankelijke hand- en voetbediening werken in dikke trommels met een grote diameter, integraal met de achternaven en zo geplaatst dat de remwerking zo dicht mogelijk bij de rem plaatsvindt.
Het management, goed ingesteld, Bedieningshendel. zorgt voor moeiteloos manoeuvreren; het perfect gelijkmatige stuurontwerp voorkomt dat de achterwielen slippen in bochten. Op de stuurkolom is een apparaat aangebracht - voor het aanpassen van de gastoevoer naar de motor, gelijktijdig met een voetversneller. De 10 HP Unicorn, hoewel een kleine auto, is gemaakt voor grote mensen; zijn carrosserie. is ruim, omdat de breedte van het frame het toelaat en zonder afbreuk te doen aan de harmonieuze lijn. Het is met zo'n chassis dat Collomb onlangs en midden in de winter op een te wensen overlatende weg sloeg, de wereldrecords voor een kilometer in Achères, met 108 kilometer per uur. Ongetwijfeld was de motor, een 4-cilinder 60 x 123, bijzonder en krachtiger dan een standaardmotor, maar het chassis was strikt standaard. Hoe kan het ook anders, aangezien het chassis van "La Licorne" is gebouwd met dezelfde materialen en dezelfde zorg als de beste raceauto's? Deze prestatie bewijst dus dat de componenten zijn ontworpen met een grote veiligheidsfactor. De twee bovenstaande foto's tonen dit chassis uitgerust met een standaard tweezits carrosserie, maar roadster- en sedancarrosserieën, vierzitter zijn ook aanwezig. in zeer korte tijd gedemonteerd, in geval van reparatie, zonder de carrosserie te demonteren. Zo wordt de immobilisatie van het voertuig zoveel mogelijk beperkt, evenals het bedrag van de reparatierekening, omdat het ontoelaatbaar is dat de klant voor de vervanging van een goedkoop onderdeel een veelvoud van de prijs van dit onderdeel uitgeeft aan demontage- en hermontagekosten