corre-lalicorne-NL
Corre La Licorne 1907 -1926

Corre La Licorne  sinds vrijdag 15 februari 1907

CORRE LA LICORNE, opgericht in 1907.
Jean Marie Corre handelde sinds 1889 onder de naam CORRE & Cie in, Peugeot,  De Dion en Renault, was geïnteresseerd in mechanica en nauw betrokken bij de bouw van driewielers en vierwielers. Hij lanceerde in 1901 zijn merk CORRE vanuit Levallois-Perret.  In 1907 verkocht hij dit merk aan de heer Firmin Lestienne om een ander bedrijf op te richten in Rueil op de 204-206 Avenue de Paris onder zijn oude naam CORRE & Cie. De Compagnie Française des Automobiles Corre ging verder zonder haar oprichter en voegde "LA LICORNE" aan de naam toe.  Corre stierf in 1915.




...Het bedrijf wordt omgedoopt tot "CORRE-LA LICORNE" (15 februari 1907) als eerbetoon aan het mythische dier dat afgebeeld staat op het wapen van de familie LESTIENNE.


reproductie en publicatie
verboden zonder toestemming
© ROAS-design
Copyright - Charles Mizzy
Copyright - Charles Mizzy
© Musée de l'Automobile
Automobiles Corre - La Licorne Courbevoie Paris          1901-1949
Firmin Lestienne
Corre La Licorne type J Sport 1909 moteurr: monocylinder, marque: Dion Bouton 1257 cc 3 vitesses. (foto, Musée de l'Automobile)
1910 model Aster
1912
© LECONTE
Compagnie Française des Automobiles
"Corre" La Licorne - 15-02-1907
1911:
La Licorne brengt een nieuw model op de markt dat is uitgerust met de eerste motor 'in huis', een viercilinder met een versnellingsbak met drie versnellingen.
S-1914
Corre La Licorne 'Coupé de Ville' - rue de Cormeille - Paris - 1912
radiateur Chausson
CORRE-LA LICORNE, gespecialiseerd in de vervaardiging van bedrijfsvoertuigen, vaak uitgerust met DE DION BOUTON- en CHAPUIS-DORNIER-motoren, ontwikkelt zich snel dankzij de reputatie die het bij zijn klanten heeft verworven.


La LICORNE commercialise en 1914, le type BV, décliné en 8 versions de carrosseries. Ce modèle est certainement le premier grand succès de la marque. Il aurait fait une carrière remarquable, si la guerre ...
1914:
De Eenhoorn produceert materialen.
Afiche 01-1912
Afiche 10-1912
'1911'
1918:
De productie van auto's wordt hervat en het bedrijf lanceert bestelwagens van het type 'Normande'.
La voiture c'est une Corre.
personnel de Usine 37 rue de Villiers
15-02-1907
Voldemar Lestienne
Geboren op 12 maart 1844 - Roubaix. F.59.
Overleden op 7 augustus 1923, 79 jaar oud
Makelaar in stoffen en wol
Gehuwd met Gabrielle Lefrançois, geboren in 1852, overleden in 1933 (81 jaar oud)

Ouders
Firmin Cyriaque. (Lestienne Young) Lestienne 1815-1874
Laure-Henriette Brovellio 1820-1850

Broers of zussen
Clémence Lestienne 1846-1910
Firmin Lestienne 1847-1913
Charles Lestienne zei de jongere 1849-1903

Firmin Copère Lestienne
Geboren op 23 januari 1879 - Roubaix. F.59.
Overleden 20 februari 1943 - Saumur. F.49.
(oorlogsongeval gesprongen met de brug van Saumur),
op 64-jarige leeftijd
Begraven 31 maart 1943 -
Parijs St. Philippe du Roule. F.75.
Ambachtsman weven + Industrieel: glas, auto
Corre La Licorne - Torpedo, Conduite Interieur - Februari 1919, kleur blauw, reed in Nederland naar 't Zandt en Wittewierum.
Firmin Narcisse Lestienne
directeur
1908
1909
1910
1911
1913
1914
1918
1919
1907-corre-La Licorne model H - Sport
Corre LA Licorne 1907 double coupé
Corre 1907 racing car
Corre La Licorne type M et type K coupé Landaulet
1907
H
Waldemar Lestienne
1907
M
K
1907  N0. SERIE: 1100-1134  -
          types:  G, 18-04-07 J- et L-Homologué  11-06-07 K-Homologué, M            
De racewagen van Corre uit 1906 werd in 1907 omgebouwd. De radiator werd naar voren gebracht en er werd een andere motorkap gemonteerd. De auto doet mee aan wedstrijden onder de naam Corre La Licorne.
Firmin Lestienne wordt op 15 februari 1907 eigenaar van " automobiel fabrikant Corre" welke gevestigd was in de wijk Levaillos in Parijs. Jean Corre was door een verloren rechtszaak tegen Renault over plagiaat in geldnood gekomen. Het conflict ging over het onrechtmatig inbouwen van gepatenteerde directe aandrijvingen van Renault. Hij zag geen andere mogelijkheid dan zijn bedrijf aan de rijke vader van zijn in dienst zijnde studerende Ingenieur, Waldemar Lestienne te verkopen. .  Corre was dat jaar samen met Waldemar bezig  racewagens te bouwen en had enige overwinningen op naam staan tijdens wedstrijden. Deze racewagens werden na overname van het bedrijf verder ontwikkeld door Waldemar Lestienne. Waldemar werd door Firmin aangesteld als Technisch Directeur van de constructie afdeling. De wagens kregen de naam "Corre" La Licorne.
(La Licorne betekent Eenhoorn en bevond zich in het familiewapen van Lestienne. Op het logo zie je dan ook een steigerend paard met een hoorn.)

Corre verliet de firma medio 1907 en bouwde nog enkele jaren onder de naam Corre & Cie in Rueil kleine auto's met 4 cilinders van 8,10 en 12 HP. Daarnaast bouwde hij ook nog fietsen en stationaire motoren.











Firmin Narcisse Lestienne
Geboren in 1847
Overleden in 1913, leeftijd bij overlijden: 66 jaar oud
Getrouwd in 1875 met Amélie Adeline Trancart 1855-1937
ouders
Firmin Cyriaque Lestienne 1815-1874
Laure-Henriette Brovellio 1820-1850
kind (eren)
  Marguerite Lestienne
Waldemar Jules Lestienne 21 september 1878-1969
  Renée Lestienne
  Jacqueline Lestienne 1890-1972
Robert Lestienne 1892-1944
Broers en zussen
Voldemar Lestienne 1844-1923
  Clemence Lestienne 1846-1910
  Charles Lestienne 1849-1903
Waldemar Lestienne, 1878-1969 (91)
geboren: 21-09-1978
Gestorven in 1969
Getrouwd met Marianne Mennesson, 1891-1955 (64)

ouders:
Firmin Narcisse Lestienne, 1847-1913 (66)
Adeline Eleonore Amélie Trancart, 1855-1937 (82)

kinderen:
Firmin Lestienne getrouwd met Olga Bisnett
Waldemar Lestienne, 29-11-1929, Paris 17ème
Getrouwd met Janine Senemaud,16-7-1930, Metz (Moselle)
Marie-Amélie Lestienne

broers en zussen:
Marguerite Lestienne, 1877-1970 (93)
Renée Lestienne, 1880-1951 (71)
Jacqueline Lestienne, 1890-1972 (82)
Robert Lestienne, 1892-1944 (52)



1912
TYPES
WXG
L





Moteur
de Dion 1 cyl. 8 cv.
14HP





Alésage et course
90x150






Vitesses
3






Charge totale
1500 kg.






Poids approximatifs
1000 kg














prix
5400 Francs
9000-27000





De Franse lichte auto Corre LA LICORNE
Het autosalon van oktober vorig jaar heeft bij alle kenners de algemene indruk achtergelaten dat ondanks de ontberingen die het land heeft doorgemaakt, er grote inspanningen zijn geleverd door onze autofabrieken en dat deze inspanning zijn vruchten heeft afgeworpen omdat het - Franse chassis duidelijk alle buitenlandse chassis, maar degenen die de auto gebruiken als transportmiddel en niet als sport of als luxe, die een serieus voertuig nodig hebben, tegen een betaalbare prijs, die waarschijnlijk hard en regelmatig onderhoudt met minimale kosten, comfortabel en gracieus als lijnen.
had slechts een beperkte keuze tussen een paar gemarkeerd op de laatste Salon. Onder deze merken, een methodisch en verstandig geleid door een vooraanstaande technicus, gerangschikt duidelijk als een van de eerste Franse merken van kleine auto's, zowel door de beheersing van zijn anciënniteit, door zijn fabricage, zijn referenties en ook de zuiverheid van de tekening van de lijnen van zijn frame; dit oude merk is de CORRE "la Licorne" In 1906 reed een Corre "la Licorne" op het gedeelte van de brommobiel gemiddeld 57 kilometer per uur; met een puur standaard chassis. In die tijd was het leven goedkoop, banden waren gemakkelijk en goedkoop, en de wegen waren veel beter dan nu, benzine was betaalbaar, reparaties waren goedkoop, de klanten vroegen niet om een zeer hoge snelheid; vandaag is alles duur, de klant wil snel en comfortabel lopen, de wegen zijn hobbelig en de oorlog heeft geleid tot de grootste verstoringen in de fabricage, vergelijkbare omstandigheden, het was niet eenvoudig om de massaproductie, wat niet wil zeggen koekjessnijder, van een put uit te voeren -mechanisch voertuig, van een betaalbare prijs, goedkoop, gebruiksvriendelijk, vereist weinig reparaties en onderhoud en beantwoordt aan de wensen van snelheid en comfort.
Toch is dit wat de auto's van Corre "La Lièorne" hebben bereikt. Om dit doel te bereiken, was ik] niet twee
2-zits roadster.
betekent, maar slechts één: in serie vormen met assemblages en ga-.
barieten of meters die de perfecte uitwisselbaarheid van onderdelen garanderen, een lichte auto met dezelfde staalsoorten die worden gebruikt voor de constructie van racevoertuigen en met alle bewezen vooruitgang die is geboekt bij de verwerking van speciale staalsoorten.
Voor de band is het gewicht de vijand, de slechte wegen slaan letterlijk de band tussen de weg en de velg uit, de slechte wegligging scheidt de elementen van de envelop, het transport van de dode noids
vereist brandstofverbruik dat zo veel mogelijk moet worden verminderd. Het was daarom noodzakelijk om een licht en robuust TUT-chassis te creëren, dat perfect bestand is tegen de slechte weg en waarvan de vering het comfort van de reizigers garandeert.
In het chassis er tegenover, een grote wielbasis, normale spoorbreedte, goede gewichtsverdeling, een apparaat
Het kale chassis.
montage van de achterste veren met het chassis (een beproefd apparaat, veren onder de langsliggers geplaatst en onder de brug bevestigd), lange, brede veren, met weinig doorbuiging, in mangaan-siliciumhoudend staal, lossen dit moeilijke probleem op. Het frame van gestempeld plaatstaal waarvan de U in de richting is geplaatst die de grootste weerstand biedt, breed geschoord, is ook aan de achterkant sterk verhoogd om de veren een grote slag toe te laten. De bevestigingspunten van de veren aan het chassis bestaan uit steunen waarvan de contactpunten met de inzetgeharde, getemperde en geslepen assen, voorzien van smeernippels, een groot oppervlak hebben om ovalisatie van de bevestigingspunten en het afschuiven van de assen. De voorveren zijn zo lang mogelijk en zonder overdrijving, want te lange veren zorgen voor een te grote lengteverplaatsing van de vooras en als gevolg daarvan wiebelen in de richting, wat resulteert in een slechte wegligging.
De motor is een Ballot 4-cilinder 65 X 120, de carburateur een beproefde horizontale Zenith. De radiator is vervaardigd door Chausson frères, wat een garantie is voor het ontbreken van problemen aan deze kant; accessoires, brandstoftank, motorkapleidingen, carter  lagere plaatwerk, zijn gewetensvol gebouwd om zware dienst te weerstaan. -
De clutch is de klassieke leren kegel, zo aan te bevelen als mogelijk, wanneer hij goed ingeburgerd is, dat wil zeggen wanneer hij is
Achterdek.
lichtheid maakt gemakkelijk schakelen mogelijk, dit gemak van manoeuvreren wordt ook bereikt door een speciale opstaphendel, hiernaast weergegeven.
De versnellingswisseling is van zo klein mogelijke afmetingen, maar daar zijn de versnellingen in B.N.D., dat wil zeggen twee keer zo sterk als delen met dubbel volume. De staal-nikkel assen zijn uiteraard gemonteerd op ringkogellagers, maar dan voor
Om ervoor te zorgen dat deze lagers normaal werken, is het schakelen ontworpen om afgedicht te zijn, hoewel gesmeerd met motorolie, aangezien zwaar vet niet de gewenste smerende eigenschappen biedt en schadelijk is voor een goede efficiëntie, vooral in de winter.
Versnellingsschakelaar.
werking van het mechanisme. De overbrenging van de koppeling naar de achteras heeft vier kruiskoppelingen met dobbelstenen van gehard en gehard staal en zijn uitwisselbaar; twee afdichtingen zijn geplaatst tussen de koppeling en de versnellingspook en twee tussen de versnellingspook en de achteras, er zijn gaten voorzien voor de smering van deze vier afdichtingen zonder dat het nodig is om de leren omhulsels te demonteren die die gewrichten beschermen tegen stof en modder.
De auto wordt geduwd door de veren, een oplossing die zijn waarde heeft bewezen, zowel op het gebied van eenvoud, veiligheid als wegligging. De achteras verdient speciale aandacht: hij is licht, zodat het onafgeveerde gewicht zo laag mogelijk is om de ophanging van het voertuig niet te beschadigen, hij is ontworpen om waterdicht te zijn, hoewel ingevet met motorolie. Het onderzoek is mogelijk zonder demontage en zelfs de afstelling van het conische tandwiel is mogelijk zonder demontage. De brugtrompetten dragen het gewicht; de R.I.-nikkelstalen assen zijn slechts zenders, hun uiteinden zijn viervoudig gegroefd - vastgehouden in de massa die de naven van de Michelin-stalen wielen aandrijft. Opgemerkt moet worden dat in deze kleine auto alle fittingen, stuurklephendel, cardanische bellen, enz., ook vier groeven hebben die in de massa zijn genomen en passen in de vrouwelijke delen die voor dit doel zijn ingeboord, het is daar dure machinale bewerking maar geeft
absolute veiligheid. Om dezelfde reden zijn de stuurvierkanthendels gesmeed - eendelig met de knokkeldrager, de knokkel is bijgesneden zodat deze bij een ongeval zonder hoge kosten kan worden vervangen, want een verbogen knokkel mag onder geen enkele omstandigheid , worden rechtgezet.
Het vooraslichaam is uit één stuk gestanst, de lagers van de naven, voor zijn voorzien om te werken. niet alleen als lagers, maar ook als aanslagen die de zijdelingse kracht van de lagers van de voorwielen in bochten en vooral in afdalingen compenseren. De twee remsystemen met onafhankelijke hand- en voetbediening werken in dikke trommels met een grote diameter, integraal met de achternaven en zo geplaatst dat de remwerking zo dicht mogelijk bij de rem plaatsvindt.
Het management, goed ingesteld, Bedieningshendel. zorgt voor moeiteloos manoeuvreren; het perfect gelijkmatige stuurontwerp voorkomt dat de achterwielen slippen in bochten. Op de stuurkolom is een apparaat aangebracht - voor het aanpassen van de gastoevoer naar de motor, gelijktijdig met een voetversneller. De 10 HP Unicorn, hoewel een kleine auto, is gemaakt voor grote mensen; zijn carrosserie. is ruim, omdat de breedte van het frame het toelaat en zonder afbreuk te doen aan de harmonieuze lijn. Het is met zo'n chassis dat Collomb onlangs en midden in de winter op een te wensen overlatende weg sloeg, de wereldrecords voor een kilometer in Achères, met 108 kilometer per uur. Ongetwijfeld was de motor, een 4-cilinder 60 x 123, bijzonder en krachtiger dan een standaardmotor, maar het chassis was strikt standaard. Hoe kan het ook anders, aangezien het chassis van "La Licorne" is gebouwd met dezelfde materialen en dezelfde zorg als de beste raceauto's? Deze prestatie bewijst dus dat de componenten zijn ontworpen met een grote veiligheidsfactor. De twee bovenstaande foto's tonen dit chassis uitgerust met een standaard tweezits carrosserie, maar roadster- en sedancarrosserieën, vierzitter zijn ook aanwezig. in zeer korte tijd gedemonteerd, in geval van reparatie, zonder de carrosserie te demonteren. Zo wordt de immobilisatie van het voertuig zoveel mogelijk beperkt, evenals het bedrag van de reparatierekening, omdat het ontoelaatbaar is dat de klant voor de vervanging van een goedkoop onderdeel een veelvoud van de prijs van dit onderdeel uitgeeft aan demontage- en hermontagekosten

Licorne A